Ako vybrať elektrický nákladný automobil na medzimestskú prepravu?

Medzimestské jazdné cykly odhaľujú rozdiel medzi uvádzaným dojazdom a skutočnými trasami

Medzimestská doprava nie je mestskej doručovacej doprave s dlhšou jazdou. Typická jazda môže denne pokryť vzdialenosť 180 až 350 míľ, niekedy po pevnej trase medzi dvoma skladišťami, niekedy s viacerými zastávkami a návratnou časťou. Číslo dojazdu uvedené v brožúre zriedka zodpovedá tejto realite. Elektrický náklaďový automobil vybraný na medzimestskú prácu sa musí posudzovať podľa spotreby energie na míľu pri plnom zaťažení, doby nabíjania pozdĺž trasy a toho, koľko nosnosti odoberá batériový balík. Náklaďový automobil s uvádzaným dojazdom 300 míľ môže v zime s plnou prívesnou nákladnou plošinou a protivetrom dosiahnuť len 180 míľ. To nie je dôvod na odmietnutie tejto kategórie. Je to dôvod, prečo výber musí byť založený na údajoch o trase namiesto jediného technického listu.

Celkové náklady na vlastníctvo závisia od ceny energie a možností nabíjania po celej trase

Cena nákupu upúta pozornosť, no ekonomika elektrických nákladných automobilov pre medzimestské trasy sa rozhoduje na základe energie a času. Elektroenergia v depo je často lacná. Nabíjanie na dopravných koridoroch nie je. Verejný rýchlonabíjač na diaľnici môže stáť dva až trikrát viac ako tarifa v depo a fronta pri takom nabíjači stojí vodiča hodiny práce. Model celkových nákladov (TCO) by mal obsahovať štyri položky, ktoré mnohé tabuľkové kalkulátory vynechávajú:

1. Náklady na energiu za mílu pri skutočnej zmiešanej nabíjacej stratégii – v depo a na dopravných koridoroch.

2. Stratený čas vodiča kvôli zastávkam na nabíjanie, vyjadrený v reálnej mzde a úrovni využitia.

3. Akýkoľvek pokles nosnosti, ktorý si vyžaduje ďalšiu jazdu alebo ľahší náklad.

4. Náklady na trasu, ktorá funguje len za miernych počasí.

Trasa, ktorá šetrí palivo, ale stráca celú pracovnú zmenu vodiča na nabíjanie, nepredstavuje úsporu peňazí. Výpočet musí zohľadniť aj čas.

Prístup k nabíjaniu na dopravných koridoroch rozhoduje o životaschopnosti trasy

Mapa s ikonami nabíjačiek nie je plán nabíjania. Pre pevnú medzimestskú trasu sú užitočné otázky zložitejšie. Je pri strednej časti trasy dostupná nabíjačka s dostatočným výkonom na pridané 150 míľ za rozumne dlhú prestávku? Je táto nabíjačka k dispozícii v čase, keď k nej príde nákladné vozidlo, alebo sa počas obeda vytvorí fronta? Má miesto možnosť priameho zaparkovania pre ťažný voz a príves, alebo musí vodič odstúpiť späť do premávky? Práca na systéme Megawatt Charging System, ktorú vedie CharIN, je signálom, že nabíjanie ťažkých nákladných vozidiel na koridoroch sa posúva smerom k formálnym špecifikáciám, avšak nasadenie je stále nerovnomerné. Vozová flotila, ktorá hodnotí elektrické nákladné vozidlo pre konkrétnu trasu, by mala túto trasu pred podpísaním skúsiť s testovacím vozidlom. Jedna vynechaná nabíjačka alebo jedna obsadená nabíjacia stanica môže zmeniť šesťhodinovú jazdu na osemhodinový pracovný deň.

Užitočná hmotnosť, stúpania a počasie ovplyvňujú energetický rozpočet

Medzimestské trasy často prepravujú ťažšie náklady a stretávajú sa s dlhšími stúpaniami ako mestská doručovacia doprava. Obe tieto skutočnosti zvyšujú energetickú náročnosť. Batériový balík, ktorý pridáva hmotnosť 907 až 1814 kg, zníži užitočnú nosnosť, a na prudkom stúpaní môže nákladné vozidlo potrebovať viac výkonu aj intenzívnejšie chladenie. Studené počasie predstavuje ďalšiu záťaž. Vykurovanie kabíny a termoregulácia batériového balíka môžu znížiť použiteľný dojazd o 20 až 30 percent, v závislosti od trasy a konštrukcie batériového balíka. Počas hodnotenia jazdného pruhu medzi vnútorným skladovým centrom a prístavným prístavom na pobreží zistil logistický tím, že v zime bolo energetické spotrebovanie na návratovej trase približne o 25 percent vyššie ako letná referenčná hodnota – najmä kvôli protivetru a vykurovaniu kabíny. Riešením nebola len väčšia batéria. Bolo to plánované doplnenie energie v depo na polovici trasy a úprava času odchodu. Úprimný výber znamená modelovať najhorší týždeň, nie ten najlepší.

Praktické porovnanie pre výber medzimestských elektrických nákladných vozidiel

Tabuľka nižšie používa orientačné rozsahy z testov vozidiel v praxi a správ prevádzkovateľov. Skutočné čísla sa líšia podľa trasy, zaťaženia, klímy a prístupu k nabíjačkám.

Vytvorte výber na základe údajov, nie čísel z brožúr

Najrozumnejším prístupom je považovať nákup elektrického nákladného vozidla za projekt návrhu trasy. Začnite s jednou trasou, jedným profilom nákladu a jedným plánom nabíjania. Prejdite trasu s demonštračnou jednotkou v sezóne, ktorá predstavuje najväčšiu výzvu. Zaznamenajte spotrebu energie na míle, dobu nabíjania a pracovné hodiny vodičov. Potom porovnajte tieto údaje so základnou čiarou dieselového vozidla. Obmedzenia sú reálne. Niektoré medzimestské trasy nie sú dnes pripravené na batériové elektrické ťažné vozidlá, najmä tam, kde je koridorové nabíjanie nedostatočné a straty dojazdu v zime sú výrazné. Správa Medzinárodnej agentúry pre energetiku Global EV Outlook 2024 uvádza, že prijímanie elektrických nákladných vozidiel sa stále sústreďuje len na niekoľko trhov a používacích prípadov, čo znamená, že údaje o koridoroch sa stále vyvíjajú. To je dôvod na opatrné testovanie, nie dôvod ignorovať túto kategóriu. Pre dopravné podniky, ktoré potrebujú porovnať konfigurácie podvozkov, naplánovať pracovné postupy nabíjania a získať vozidlá bez toho, aby sa skúšobná jazda po trase premienila na výskumný projekt, ponúka komerčná vozidlová platforma spoločnosti Shunzhao, jej podpora výroby a skúsenosti v oblasti dodávateľskej reťaze praktický východiskový bod. Dlhoročné skúsenosti spoločnosti v predaji komerčných vozidiel, výrobe špeciálnych vozidiel, údržbe a financiách jej poskytujú realistický pohľad na to, čo sa v reálnych medzimestských prevádzkach zvyčajne poškodí ako prvé.