Ktorý elektrický dodávkový vůz je vhodný pre medzi mestskú dopravu?

Najlepšie modely elektrických nákladných áut pre stredné až dlhé trasy

Mercedes-Benz eActros 400: Zameraný na regionálnu prepravu s obmedzeniami pri preprave medzi mestami

Mercedes-Benz vyvinul model eActros 400 špecificky pre regionálnu dodávateľskú činnosť, pričom reálne cestné testy z roku 2024 ukázali, že dokáže prejsť medzi 250 až 300 míľ, než bude potrebovať dobíjanie. Nákladné vozidlo je vybavené výkonným 400 kWh batériovým balíkom, ktorý mu umožňuje prepravovať približne 22 ton nákladu, čo je logické pre vodičov, ktorí musia každý deň vyraziť von a vrátiť sa na rovnaké miesto základne. Avšak existuje určitá nevýhoda pri jazde vyššími rýchlosťami po diaľniciach, keď vozidlo spotrebúva energiu rýchlejšie, čo robí dlhé trasy medzi mestami menej praktickými. Aj čas nabíjania stojí za zmienku – nabiti z 20 % na 80 % trvá približne hodinu a pol. To znamená, že väčšina prevádzkovateľov bude musieť mať prístup k nabíjacím staniciam vo svojich depách počas noci, namiesto toho, aby sa spoliehali na rýchle zastávky po ceste, ako to robia tradičné naftové kamióny.

Volvo FH Aero Electric a Scania 45 R: Prototypy s podporou MCS, ktoré majú dosah až 600 míľ

Spoločnosti Volvo a Scania začali pracovať na prototypoch elektrických nákladných áut, ktoré využívajú technológiu Megawatt Charging System (MCS), s cieľom vyriešiť problém obmedzenej dojazdovej vzdialenosti. Tieto kamióny sú vybavené veľkými batériami s kapacitou vyše 600 kWh a zlepšeným aerodynamickým dizajnom. Cieľom je dosiahnuť dojazd približne 600 míľ na jedno nabitie, čo by predstavovalo zlepšenie o približne 40 percent voči väčšine súčasných elektrických nákladných áut na trhu. Vďaka kompatibilite s MCS môžu tieto vozidlá nabíjať od 10 do 80 percent za približne pol hodiny, čo ich robí vhodnými na viacdňový nepretržitý prevádzku bez potreby častých zastávok. Rozšírenie tejto technológie po celej Európe však do značnej miery závisí od dokončenia plánovanej siete nabíjacích koridorov MCS do roku 2026. Už teraz prebiehajú rôzne testovacie programy, ktoré overujú, ako sa tieto systémy osvedčia v chladnejších podmienkach a či zachovávajú dobré nosné schopnosti za rôznych okolností.

Tesla Semi a Freightliner eCascadia: Výkon rýchleho nabíjania a pripravenosť pre flotily

Tesla Semi dokáže prejsť približne 500 míľ na jedno nabitie pri plnom náklade. Možné to je vďaka pokročilému elektrickému systému s napätím 1 000 voltov a špeciálnym nabíjacím staniciam s výkonom vyšším ako 1 megawatt, ktoré zatiaľ vyvinula len spoločnosť Tesla. Niektoré nezávislé testy z roku 2023 ukázali, že ak sú podmienky ideálne, môže byť nabitá až na 70 % za pol hodiny. Na druhej strane model eCascadia od spoločnosti Freightliner s batériou o kapacite 438 kilowatthodín dosahuje dojazd okolo 230 míľ, než bude potrebovať ďalšie doplnenie energie. Tento nákladný automobil sa vyznačuje predovšetkým tým, ako dobre funguje s už existujúcimi areálmi dielní, ktoré sú rozšírené na mnohých miestach. Väčšina lokalít dokáže tento nákladiak nabiť na 80 % približne za deväťdesiat minút pomocou bežných konektorov CCS, ktoré sa dnes nachádzajú na väčšine EV nabíjacích staníc. Tesla zjavne potrebuje vlastné špecializované nabíjacie miesta, zatiaľ čo nákladné autá Freightliner fungujú bez problémov s akoukoľvek sieťou, ktorá sa nachádza v blízkosti, čo môže predstavovať veľký rozdiel pre spoločnosti, ktoré hľadajú rýchly prechod na elektrické dodávacie vozidlá.

Nabíjacia infraštruktúra: Kľúčová prekážka prijatia elektrických nákladných áut medzi mestami

Pripravenosť systému nabíjania Megawatt (MCS): Prekonanie priepasti medzi víziou a nasadením

Systémy nabíjania Megawatt (MCS) sú prakticky nevyhnutné, ak chceme, aby elektrické nákladné autá efektívne zvládali dlhé trasy. Tieto systémy dokážu nabiť vozidlo na 80 % len za pol hodiny, čo znie pôsobivo na papieri. Avšak existuje veľký rozdiel medzi tým, čo technológia sľubuje, a tým, čo skutočne existuje. V súčasnosti je pozdĺž väčšiny hlavných diaľnic k dispozícii veľmi obmedzený počet nabíjacích staníc MCS. Prevádzkovatelia nákladných áut sa tak musia spoliehať na staršie nabíjačky CCS, ktoré trvajú oveľa príliš dlho a stravujú cenný čas jazdy pri preprave tovaru medzi mestami. Realita je jednoduchá: bez dostatočného počtu staníc MCS rozmiestnených pozdĺž kľúčových tratí neprinesu pokročilé elektrické nákladné autá stojace na predajniach veľký rozdiel v reálnych dopravných sieťach.

Interoperabilita a rýchle nabíjacie siete medzi hlavnými platformami elektrických nákladných áut

Neexistencia štandardných riešení pre nabíjanie naďalej predstavuje veľký problém pre mnohých v odvetví. Elektrické nákladné autá od rôznych výrobcov často prichádzajú so špeciálnymi konektormi a softvérom, ktoré spolu nekomunikujú, čo spôsobuje rôzne problémy pre každého, kto sa ich snaží nabíjať. Prevádzkovatelia vozidiel potrebujú, aby ich vozidlá bezproblémovo fungovali s akýmikoľvek nabíjacími stanicami, ktoré nájdu na cestách. Platebné systémy fungujúce všade a aktuálne informácie o dostupných nabíjačkách by zásadne zlepšili každodenný prevádzku. Keď firmy nemôžu nabíjať svoje nákladné autá kvôli nekompatibilným systémom, najmä pri preprave tovaru cez hranice, kde sa predpisy veľmi líšia, vznikajú len zbytočné oneskorenia a náklady. Tento problém sa nepodarí vyriešiť, pokiaľ sa výrobcovia áut, energetické spoločnosti a vládni úradníci skutočne nesednú dokopy a nevypracujú spôsob, ako urobiť systémy efektívnejšie pre všetkých zapojených.