Kako izbrati električni tovornjak za medmestni prevoz?

Medmestni voznih ciklus razkrije razliko med izkazano dosežno razdaljo in dejanskimi potmi

Medmestni prevoz ni mesto dostava z daljšim vožnjo. Tipična vožnja lahko obsega 180 do 350 milj na dan, včasih po določeni poti med dvema skladiščema, včasih z več postanki in povratno vožnjo. Številka razdalje iz kataloga redko ustreza dejanskim razmeram. Električni tovornjak za medmestne naloge je treba ocenjevati glede na porabo energije na miljo pri polni teži, čas polnjenja na poti ter količino koristnega bremena, ki jo zmanjša akumulatorski paket. Točilnik, ki trdi razdaljo 300 milj, lahko zima pri polnem priklopniku in nasprotnem vetru doseže le 180 milj. To ni razlog za zavrnitev celotne kategorije. Je pa razlog, da izbiro temelji na podatkih o poti namesto na enem samem tehničnem listu.

Skupna lastniška stroškovna vrednost je odvisna od cene energije in možnosti polnjenja na poti

Cena nakupa pritegne pozornost, vendar se ekonomika električnih tovornjakov za medmestno vožnjo odloča na podlagi energije in časa. Elektrika na depoju je pogosto poceni. Polnjenje vzdolž koridorjev pa ni. Javna hitra polnilna postaja ob avtocesti lahko stane dvakrat do trikrat več kot tarifa na depoju, vrsta na tej polnilni postaji pa stane tudi ure voznika. Model skupne stroškovne lastnosti (TCO) naj vključuje štiri vrstice, ki jih mnoge preglednice izpustijo:

1. Strošek energije na miljo pri dejanski mešanici polnjenja na depoju in vzdolž koridorjev.

2. Izgubljen čas voznika zaradi postankov za polnjenje, ocenjen po dejanski plačilni stopnji in stopnji izkoriščenosti.

3. Morebitna kazalnikovska kazna zaradi manjše nosilnosti, ki zahteva dodatno vožnjo ali lažno tovor.

4. Strošek poti, ki deluje le v zmernem vremenu.

Pot, ki prihrani gorivo, a izgubi eno voznikovo izmeno zaradi polnjenja, ne prihrani denarja. Račun mora vključevati tudi čas.

Dostop do polnjenja vzdolž koridorjev določa, ali je pot izvedljiva.

Zemljevid z ikonami za polnjenje ni načrt za polnjenje. Za določeno medmestno pot so uporabna vprašanja težja. Ali je blizu sredine poti polnilna postaja z dovolj močjo, da v razumnem prestopu dodaja 150 milj? Je na voljo ob času prihoda tovornjaka ali se ob kosilu oblikuje vrsta? Ali ima lokacija dostop za izvlečno vozilo in priklopnik z naprej vožnjo ali mora voznik nazaj izvoziti v promet? Delo na sistemu za polnjenje z megavati (Megawatt Charging System), ki ga vodi organizacija CharIN, kaže, da se polnjenje težkih vozil na koridorjih premika proti uradnim specifikacijam, vendar je namestitev še vedno neenakomerna. Flota, ki ocenjuje električni tovornjak za določeno pot, naj pred podpisom preskusi pot z testnim vozilom. Ena izpuščena polnilna postaja ali ena zasedena polnilna veja lahko šesturno vožnjo spremeni v oseminšesturno delovno dobo.

Nosilna zmogljivost, nadmorske višine in vreme oblikujeta energetski proračun

Medmestne poti pogosto prenašajo težje tovorje in so izpostavljene daljšim naklonom kot mestna dostava. Oboje poveča zahteve po energiji. Akumulatorski paket, ki poveča maso za 2.000 do 4.000 funtov, zmanjša koristno nosilnost, na strmem naklonu pa lahko tovornjak zahteva več moči in intenzivnejše hlajenje. Hladno vreme predstavlja dodatno obremenitev. Ogrevanje kabine in termično upravljanje akumulatorskega paketa lahko zmanjšata uporabno dometnost za 20 do 30 odstotkov, odvisno od poti in konstrukcije paketa. Med oceno voznih pasov med notranjim logističnim središčem in obalno pristaniščem je logistična ekipa ugotovila, da je bila poraba energije pozimi na povratni poti približno za 25 odstotkov višja kot poletna osnova, predvsem zaradi nasprotne vetra in ogrevanja kabine. Rešitev ni bila le večja baterija. Bila je načrtovana dopolnitev naboja na depoju na sredini poti ter spremenjen čas odpotovanja. Pošten izbor pomeni modeliranje najslabšega tedna, ne najboljšega.

Praktična primerjava za izbiro medmestnih električnih tovornjakov

Spodnja tabela uporablja orientacijske razpone iz preizkusov flot in poročil operaterjev. Dejanski podatki se razlikujejo glede na pot, obremenitev, podnebje in dostop do polnilnic.

Ustvarite izbor na podlagi podatkov, ne številk iz brošur

Najpametnejši pristop je nakup električnega tovornjaka obravnavati kot projekt oblikovanja poti. Začnite z eno relacijo, enim profilom tovorov in enim načrtom polnjenja. Relacijo preizkusite z demonstracijsko enoto v najtežjem letnem času. Zabeležite porabo energije na miljo, čas polnjenja in število voznikovih ur. Nato primerjajte te podatke z referenčno vrednostjo za dizelski pogon. Omejitve so resnične. Nekatere medmestne relacije še niso pripravljene za baterijsko-električne vlečne vozile, še posebej tam, kjer je infrastruktura za polnjenje v koridorjih redka in kjer je zimski padec dosega izrazit. V poročilu Mednarodne agencije za energijo Global EV Outlook 2024 je navedeno, da se vpeljava električnih tovornjakov še naprej osredotoča na le nekaj trgov in uporabnih primerov, kar pomeni, da so podatki o koridorjih še vedno v razvoju. To je razlog za previdno preizkušanje, ne pa tudi za preziranje te kategorije. Za flote, ki morajo primerjati konfiguracije podvozij, načrtovati delovne procese polnjenja in pridobivati vozila brez tega, da bi preizkus relacije postala raziskovalna naloga, komercialna vozilska platforma podjetja Shunzhao, njegova proizvodna podpora in izkušnje v dobavnem verigu ponujajo praktično izhodišče. Dolgoletna izkušnja podjetja na področju prodaje komercialnih vozil, izdelave specialnih vozil, vzdrževanja in financiranja mu omogoča realističen pogled na to, kaj se v dejanskih medmestnih operacijah najprej pokvari.