EN
Najboljše modele električnih tovornjakov za srednjedometne in dolgodometne prevoze
Mercedes-Benz eActros 400: Osredotočen na regionalne prevoze z omejitvami pri prevozih med mesti
Mercedes-Benz je razvil eActros 400 posebej za regionalna dostavna dela, pri čemer dejanski preizkusi na cestah leta 2024 kažejo, da lahko prevozi med 250 in 300 mil, preden potrebuje ponovno polnjenje. Vozilo ima močan akumulator s kapaciteto 400 kWh, ki mu omogoča prevažanje približno 22 ton tovora, kar je smiselno za voznike, ki morajo vsak dan izhajati in se vrniti na isto osrednjo lokacijo. Toda obstaja ena težava pri vožnji z višjimi hitrostmi po avtocestah, kjer vozilo porabi energijo hitreje, kar daljše pohode med mesti naredi manj primerne. Tudi čas polnjenja je pomemben – polnjenje od 20 % do 80 % traja približno uro in pol. To pomeni, da bodo večina upravljavcev potrebovala dostop do polnilnih postaj na svojih skladiščih ponoči, namesto da bi se zanašali na hitre postanke ob poti, kot to počnejo tradicionalni dizelski tovornjaki.
Volvo FH Aero Electric in Scania 45 R: Prototipi z omogočenim MCS-jem, namenjeni dosegu dosega 600 mil
Volvo in Scania sta začela z delom na prototipih električnih tovornjakov, ki vključujejo tehnologijo Megawatt Charging System (MCS), s katero upajata rešiti problem omejenega dosega. Ti tovornjaki so opremljeni z ogromnimi baterijami, ki presegajo kapaciteto 600 kWh, ter izboljšanimi aerodinamičnimi oblikami. Cilj je doseči približno 600 milj na en sam polnjenje, kar bi bilo okoli 40 odstotkov več kot trenutno ponujajo večina električnih tovornjakov na trgu. Z MCS združljivostjo se ti vozila lahko napolnijo od 10 do 80 odstotkov v približno pol ure, kar jih naredi primerne za več dni neprekinjene uporabe brez pogostih postankov. Vendar bo uvedba te tehnologije po Evropi v veliki meri odvisna od dokončanja načrtovanega omrežja polnilnih koridorjev MCS do leta 2026. Že zdaj poteka več testnih programov, s katerimi preverjajo, kako dobro delujejo ti sistemi v hladnejših podnebjih in ali ohranjajo dobre zmogljivosti prevoza tovora v različnih pogojih.
Tesla Semi in Freightliner eCascadia: zmogljivost hitrega polnjenja in pripravljenost vozil za park
Tesla Semi lahko prevozi približno 500 milj na en sam polnjenje, ko prevaža polno tovor. To omogoča napreden 1.000-voltov električni sistem in posebne postaje za polnjenje z močjo več kot 1 megavat, ki jih je do sedaj razvil le Tesla. Nekateri neodvisni testi iz leta 2023 so pokazali, da se lahko avto napolni do 70 % v pol ure, če so pogoji popolni. Na drugi strani model eCascadia od Freightlinerja s paketom baterij 438 kilovatnih ur prevozi okoli 230 milj, preden potrebuje ponovno polnjenje. Kar pa izpostavlja ta tovornjak, je njegova odlična združljivost s trenutnimi depojskimi objekti, ki so že na voljo na mnogih lokacijah. Večina mest ga lahko napolni do 80 % v približno devetdesetih minutah s pomočjo običajnih konektorjev CCS, ki so danes dostopni na večini mest za polnjenje električnih vozil. Tesla očitno potrebuje lastne specializirane postaje za polnjenje, medtem ko tovornjaki Freightlinerja delujejo brez težav s katerim koli omrežjem, ki je na voljo v bližini – kar bi lahko predstavljalo veliko razliko za podjetja, ki želijo preiti na električna dostavna vozila čim prej.
Punilna infrastruktura: kritična ovira pri uvajanju električnih tovornjakov za medmestne prevoze
Pripravljenost na sisteme megavatnega polnjenja (MCS): most med vizijo in uresničitvijo
Sistemi megavatnega polnjenja (MCS) so skoraj nujni, če želimo, da električni tovornjaki učinkovito opravljajo dolge vožnje. Ti sistemi omogočajo polnjenje do 80 % v samo pol ure, kar na papirju zveni impresivno. Vendar pa obstaja velik razkorak med tem, kar tehnologija obeta, in dejanskim stanjem na terenu. Trenutno večina glavnih avtocest nima na voljo dostopnih MCS postaj za polnjenje. Tovorniški operaterji se namesto tega morajo zanašati na starejše nabiralnike CCS, ki trajajo veliko dlje in kradejo dragocen voznikov čas pri prevozu blaga med mesta. Resničnost je preprosta: brez dovolj postaj MCS, razporejenih vzdolž ključnih poti, bodo napredni električni tovornjaki, ki sedijo na parkiriščih dobaviteljev, imeli majhen učinek na dejansko prevozno mrežo.
Medsebojna delovanja in omrežja za hitro polnjenje med glavnimi platformami električnih tovornjakov
Odsotnost standardiziranih rešitev za polnjenje ostaja velik problem za mnoge v panogi. Električni tovornjaki različnih proizvajalcev pogosto prihajajo s posebnimi priključki in programsko opremo, ki med seboj niso združni, kar povzroča različne težave vsem, ki jih želijo polniti. Vozovnim parkom je zelo pomembno, da njihova vozila brezhibno delujejo s katerim koli polnilnim postajam, ki jo najdejo na poti. Plačilni sistemi, ki delujejo vsepovsod, ter posodobljene informacije o razpoložljivih polnilnih napravah bi bistveno izboljšali vsakodnevne operacije. Ko podjetja ne morejo polniti svojih tovornjakov zaradi nezdružljivih sistemov, še posebej ob prevozu blaga čez meje, kjer se predpisi tako razlikujejo, to le dodatno zakasnitev in stroške. Težave bo mogoče odpraviti le, če se proizvajalci vozil, energetska podjetja in državni uradniki dejansko usedejo skupaj in skupaj najdejo rešitve, ki bodo omogočile boljše delovanje za vse udeležence.