Sa është kostoja e mirëmbajtjes së një kamioni elektrik?

Numri që shumica e flotave e gabojnë më së shumti

Kur menaxherët e flotave pyesin për kostot e mirëmbajtjes së kamionëve elektrikë, ata shpesh presin një figurë të vetme. Diçka si cent për milje ose një mesatare mujore. Përgjigja e saktë është se ky numër ndryshon shumë në varësi të rrugës, klimës, ngarkesës dhe mënyrës se si ngarkohet kamioni. Një kamion me bateri elektrike që ecën në rrugë fikse urbane të dorëzimit tregon një histori shumë të ndryshme nga një tjetër që transporton ngarkesa të rënda nëpër dimër të ftohtë. Gabimi është i trajtimit të mirëmbajtjes si një artikull fiks i buxhetit. Ajo është më shumë si një kosto variable që përgjigjet disciplinës së operimit.

Mësimi i makinave me motor diesel ka dekada të të dhënave referuese. Mësimi i kamionëve elektrikë po hartohet akoma. Të dhënat e hershme nga Laboratori Kombëtar Argonne dhe Këshilli Amerikano Verior për Efikasitetin e Transportit të Mallrave sugjeron se vehikulet komerciale me bateri elektrike mund të zvogëlojnë shpenzimet e rregullta të mirëmbajtjes me rreth 30 deri në 50 përqind në krahasim me ato me motor diesel. Ky interval është i gjerë për një arsye specifike: varet nga ajo që përfshihet në llogaritje. Rrotat? Përditësimet e softuerit? Rikonstruksionet e ngarkuesve? Shpëlarjet e ngrohësit të baterisë? Kufijtë janë të rëndësishëm.

Nga ku vijnë në fakt kostot e mirëmbajtjes së kamionëve elektrikë

Nje gabim i zakonshem eshte se kamionet elektrike nuk kane nevoje per mirembajtje. Por kane. Thjesht kane nevoje per nje lloj te ndryshem mirembajtjeje. Motori me djegie, transmetimi, sistemi i traktimit te avioneve te shkarkimit dhe sistemi i karburantit zhduken. Nese vendin e tyre marrin kabllot me tension te larte, elektronika e fuqise, sistemet e menaxhimit te baterive, motorët elektrikë dhe qarqet e menaxhimit termik. Keto komponente nuk kane nevoje per ndryshimin e vajit, por kane nevoje per inspektim, ftohje dhe zevendesim nga here ne here.

Kategorite me te medha te shpenzimeve per mirembajtjen e kamioneve elektrike zakonisht jane:

1. Gomat dhe frenat, te cilet vazhdojne te konsumohen sepse fizika nuk ka ndryshuar.

2. Menaxhimi termik i baterise, perfshirë lengu ftohes dhe pompave.

3. Sistemet elektrike me tension te larte, perfshirë konektoret dhe izolimin.

4. Softueri dhe diagnostikimi, te cilet kerkojne teknikë te trajnuar.

5. Infrastruktura e ngarkimit, e cila shpesh hihet jashte buxhetit te mirembajtjes se mjeteve.

Ai i fundit i kap flotat pa paralajmërim. Një ngarkues nuk është një kamion, por kur dështon, kamioni ndalon. Planifikimi i mirëmbajtjes duhet të përfshijë edhe vendin e ngarkimit.

Frenat, gomat dhe pjesët që njerëzit shpesh injorojnë

Frenimi rikuperues është një nga avantazhet e vërteta të kamionëve elektrikë. Motori ngadalëson mjetin dhe rikuperon energji, që do të thotë se frenat me fërkim përdoren më rrallë. Në rrugët urbane me ndalime të shpeshta, jetëgjatësia e bllokut të frenave mund të rritet dramatikisht. Disa flota raportojnë intervalë shërbimi për frenat dy deri tre herë më të gjatë se në ato me motor diesel. Kjo është një kursim i vërtetë, por nuk është e gjithë historia.

Gomat janë një çështje tjetër. Kamionët elektrikë mbartin bateri të rënda, dhe momenti i menjëhershëm mund të shpejtojë konsumimin e gomave nëse shoferët nuk janë të trajnuar. Kostot e gomave mund të rriten në disa operacione. Pjesët e sistemit të zbritjes pësojnë gjithashtu shtypje shtesë nga peshëja e shtuar. Blersit që konsiderojnë vetëm kursimet në frenat mund të injorojnë kostot për goma dhe pjesët e sistemit të zbritjes.

Bateria dhe Menaxhimi Termik Nuk Janë Falas

Paketa e baterisë është komponenti më i shtrenjtë në një kamion elektrik, por mirëmbajtja rutinierë e baterisë nuk ka të bëjë me zëvendësimin e saj. Ajo ka të bëjë me ruajtjen e paketës në gjendjen optimale të saj. Sistemet e menaxhimit termik rrotullojnë lëngun e ftohjes, drejtojnë pompën dhe kontrollojnë temperaturën gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Këto pjesë konsumohen. Lëngu i ftohjes degradohet. Pompat dështojnë. Tubat lekojnë. Asnjëra prej këtyre situatave nuk është katastrofike, por duhet të përfshihet në buxhet.

Ngarkimi i shpejtë shton stresin. Ngarkimi i përditshëm me DC të shpejtë mund të shpejtojë degradimin e baterisë, i cili në fund ndikon në rrezevegjet dhe mund të kërkojë zëvendësimin e moduleve. Një studim nga Zyra e Teknologjive të Mjeteve të Departamentit Amerikan të Energjisë thekson se degradimi i baterisë varet shumë nga temperatura, gjendja e ngarkimit dhe shpejtësia e ngarkimit. Flotat që mbështeten në ngarkimin e nivelit 2 natën zakonisht shohin një degradim më të ngadaltë se ato që ngarkojnë shpejt çdo ditë. Diferenca e kostos së mirëmbajtjes mund të mos duket në vitin e parë, por duket në vitin e pestë.

Një Rast Real i Flotës Me Numra të Pastrukturuar

Në një qytet jugor të Kinës, një kompani dorëzimi zbatoi një flotë të përziera kamionësh me motor diesel dhe elektrikë në rute të ngjashme për dy vjet. Kamionët elektrikë ishin më të vegjël dhe përdoren për dorëzimet e fundit. Në fund të projektit pilot, kushtet për mirëmbajtjen e frenave u ulën me më shumë se 40 përqind. Kushtet për gomat u rritën me rreth 15 përqind. Sistemi i menaxhimit termik kërkonte dy zëvendësime pompash në tërë flotën elektrike, gjë që nuk kishte parashikuar. Riparimet e ngarkuesve shtuan një artikull të ri në buxhet, i cili nuk kishte paraqitur kurrë në buxhetet e dieselit.

Përfundimi i menaxherit të flotës nuk ishte se kamionët elektrikë ishin më të lirë ose më të shtrenjtë. Ishte se profili i kushteve ishte i ndryshëm. Planifikimi për atë ndryshim kishte më shumë rëndësi se numri i përgjithshëm. Ky është një mësim që shumë flota e marrin në mënyrë të vështirë.

Çfarë bën që kushtet e mirëmbajtjes të rriten ose të zbriten

Disa faktorë ndikojnë në koston e mirëmbajtjes së kamionëve elektrikë në drejtime të kundërta. Trajnimet e shoferëve ndihmojnë. Nxitja e butë dhe frenimi i hershëm me rikuperim redukton konsumin e gomave dhe të frenave. Klima ka rëndësi. Temperaturat ekstreme të ftohta ose të nxehta ngarkojnë sistemet termike dhe bateritë. Strategjia e ngarkimit ka rëndësi. Ngarkimi i ngadaltë natën është më i butë se ngarkimi i shpejtë çdo ditë. Profili i rrugës ka rëndësi. Rrugët malore konsumojnë më shpejt frenat dhe sistemin e suspensioit, edhe kur përdoret frenimi me rikuperim.

Cilësia e prodhimit dhe stabiliteti i zinxhirëve të furnizimit luajnë gjithashtu një rol. Pjesët që dëmtohen herët kushtojnë më shumë se pjesët që zgjasin më gjatë. Një kamion i ndërtuar me kontroll të vazhdueshëm të cilësisë dhe me burime të besueshme për pjesët përdoruese ka tendencë të ketë kostot më të ulëta të mirëmbajtjes gjatë tërë jetës së tij, edhe nëse çmimi fillestar është i ngjashëm. Hansuo, me pasardhësin e saj në prodhimin elektronik dhe kontrollin e cilësisë, sjell atë të njëjtën disiplinë edhe në shërbimet e zinxhirëve të furnizimit. Për operatorët e flotave, kjo lloj besueshmërie në prodhim shpesh përkthehet në më pak faturë riparimesh të papritura dhe në disponueshmëri më të lehtë të pjesëve.