Paano Pumili ng Electric Truck para sa Inter-City na Transport?

Ang mga intercity na duty cycle ay nagpapakita ng agwat sa pagitan ng mga pangako sa saklaw at ng mga tunay na ruta

Ang transportasyon sa pagitan ng mga lungsod ay hindi ang parehong bagay na city delivery na may mas mahabang biyahe. Ang isang karaniwang biyahe ay maaaring sakop ang 180 hanggang 350 milya sa isang araw, minsan sa isang nakatakda nang lane sa pagitan ng dalawang gusali para sa imbakan, at minsan naman ay may maraming istop at kasama ang pagbabalik. Ang bilang ng saklaw na nakasaad sa brochure ay kadalasang hindi tugma sa tunay na kalagayan. Ang isang elektrikong truck na pinili para sa transportasyon sa pagitan ng mga lungsod ay dapat hatulan batay sa enerhiya bawat milya sa buong bigat nito, sa oras ng pagcha-charge sa ruta, at sa dami ng payload na binabawasan ng battery pack. Ang isang truck na nangangako ng 300 milyang saklaw ay maaaring maghatid lamang ng 180 milya sa panahon ng taglamig, kapag puno ang trailer at may headwind. Hindi ito dahilan para tanggihan ang kategoryang ito. Ito ay dahilan upang ang proseso ng pagpili ay ibase sa datos ng ruta imbes na sa isang solong technical specification sheet.

Ang kabuuang gastos sa pagmamay-ari ay nakasalalay sa presyo ng enerhiya at sa pagcha-charge habang nasa ruta

Ang presyo ng pagbili ang kadalasang nakakakuha ng atensyon, ngunit ang ekonomiya ng elektrikong truck para sa intercity ay nabubuhay o namamatay sa enerhiya at oras. Ang kuryente sa depot ay karaniwang murang-kuryente. Ang corridor charging naman ay hindi. Ang isang public fast charger sa highway ay maaaring magkakahalaga ng dalawa hanggang tatlong beses na mas mahal kaysa sa rate sa depot, at ang pila sa ganitong charger ay nagkakahalaga ng oras ng driver. Dapat isama sa TCO model ang apat na linya na kadalasang nawawala sa maraming spreadsheet:

1. Gastos sa enerhiya bawat mil sa aktwal na halo ng depot at corridor charging.

2. Oras ng driver na nawala dahil sa mga charging stop, na pinahahalagahan batay sa tunay na suweldo at rate ng paggamit.

3. Anumang penalty sa payload na nangangailangan ng dagdag na biyahe o mas magaan na load.

4. Gastos sa isang ruta na gumagana lamang sa mainit na panahon.

Isang ruta na nakakatipid sa fuel ngunit nawawalan ng isang shift ng driver dahil sa charging ay hindi talaga nakakatipid ng pera. Kailangang isama sa kalkulasyon ang oras.

Ang access sa corridor charging ang nagdedesisyon kung viable ang isang ruta

Ang isang mapa na may mga icon ng pag-charge ay hindi isang plano sa pag-charge. Para sa isang tiyak na intercity na daanan, mas mahirap ang mga kapaki-pakinabang na tanong. May charger ba malapit sa gitna na may sapat na kapangyarihan para magdagdag ng 150 milya sa loob ng isang karamihan ng makatwirang pagpapahinga? Magagamit ba ito nang oras na darating ang truck, o magkakaroon ba ng pila sa oras ng tanghalian? May pull-through access ba ang lokasyon para sa tractor at trailer, o kailangan bang i-back out ng driver sa daloy ng trapiko? Ang gawaing Megawatt Charging System na pinangungunahan ng CharIN ay isang senyal na ang pag-charge sa heavy-duty corridor ay papalapit na sa mga pormal na espesipikasyon, ngunit ang deployment ay nananatiling di-pantay. Dapat subukan ng isang fleet ang isang electric truck sa isang tiyak na daanan gamit ang isang test vehicle bago mag-sign. Isang nawawalang charger o isang nablock na bay ang maaaring baguhin ang anim na oras na biyahe sa walong oras na araw.

Ang payload, mga grado, at panahon ang nagbabago sa badyet ng enerhiya

Ang mga ruta sa pagitan ng mga lungsod ay madalas na nagdadala ng mas mabigat na karga at nakakaharap sa mas mahabang kurbada kaysa sa urban delivery. Parehong mga kadahilanan ang nagpapataas ng pangangailangan ng enerhiya. Ang isang battery pack na nagdaragdag ng 2,000 hanggang 4,000 pounds sa kabuuang timbang ay kumukuha ng bahagi sa payload, at sa isang matinding kurbada, maaaring kailanganin ng truck ng higit na kapangyarihan at higit na pagpapalamig. Dagdag pa rito, ang malamig na panahon ay nagdadagdag ng isa pang pasanin. Ang pagpainit sa loob ng kabin at ang thermal management ng battery pack ay maaaring bawasan ang praktikal na saklaw ng 20 hanggang 30 porsyento, depende sa ruta at disenyo ng battery pack. Sa panahon ng isang lane assessment sa pagitan ng isang inland warehouse hub at isang coastal port, natuklasan ng isang logistics team na ang paggamit ng enerhiya noong taglamig sa balik na bahagi ng biyahe ay humigit-kumulang 25 porsyento na mas mataas kaysa sa summer baseline—karamihan dahil sa headwinds at sa pagpainit sa loob ng kabin. Ang solusyon ay hindi lamang ang pagkakaroon ng mas malaking battery. Kasali rito ang isang na-planong top-up sa isang mid-route depot at ang isang binago na oras ng pag-alis. Ang honest selection ay nangangahulugan ng pagmomodelo ng pinakamasamang linggo, hindi ng pinakamahusay na linggo.

Isang praktikal na paghahambing para sa pagpili ng intercity electric truck

Ang talahanayan sa ibaba ay gumagamit ng mga paunang saklaw mula sa mga pagsusuri sa sasakyan at mga ulat ng mga operator. Ang tunay na mga numero ay nag-iiba depende sa ruta, karga, klima, at pagkakaroon ng charger.

Gumawa ng pagpili batay sa datos, hindi sa mga numero sa brochure

Ang pinakamatalinong paraan ay ituring ang pagbili ng isang elektrikong truck bilang isang proyektong disenyo ng ruta. Simulan sa isang lane, isang load profile, at isang plano sa pag-charge. Patakbohin ang ruta gamit ang isang demo unit sa panahon kung saan pinakamalaki ang epekto nito. I-log ang enerhiya bawat milya, oras ng pag-charge, at oras ng drayber. Pagkatapos, ihambing ang mga datos na iyon sa isang baseline na diesel. Ang limitasyon ay totoo. Ang ilang intercity na lane ay hindi pa handa para sa mga battery-electric na tractor ngayon, lalo na kung kakaunti ang corridor charging at malubha ang pagkawala ng saklaw sa taglamig. Ang Global EV Outlook 2024 ng International Energy Agency ay nagsasaad na ang pagtanggap sa elektrikong truck ay nananatiling nakatuon sa ilang merkado at mga kaso ng paggamit, na nangangahulugan na ang corridor data ay patuloy pa ring umuunlad. Ito ay isang dahilan upang subukan nang maingat, hindi isang dahilan upang balewalain ang kategoryang ito. Para sa mga fleet na kailangang ikumpara ang mga chassis configuration, magplano ng mga workflow sa pag-charge, at maghanap ng mga sasakyan nang hindi ginagawang isang proyektong pananaliksik ang isang lane trial, ang commercial vehicle platform ng Shunzhao, ang suporta sa produksyon, at ang karanasan sa supply chain ay nag-aalok ng isang praktikal na simula. Ang matagal nang karanasan ng kumpanya sa sales ng commercial vehicle, paggawa ng special vehicle, pangangalaga, at pinafinansiyang serbisyo ay nagbibigay sa kanya ng isang realistiko at batay sa katotohanan na pananaw kung ano ang karaniwang una nang nababali sa tunay na intercity na operasyon.