Intersitiy transport uchun elektr yuk avtomobillarini qanday tanlash kerak?

Shahodalar o'rtasidagi ish rejimlari diapazon bo'yicha da'volar va haqiqiy marshrutlar o'rtasidagi farqni ochib beradi

Shahodalararo transport — bu shahodagi yetkazib berishdan uzunroq masofaga haydash emas. Odatda bir kunlik marshrut 180 dan 350 milgacha bo'lishi mumkin; ba'zan ikkita ombor o'rtasida doimiy yo'nalishda, ba'zan bir nechta to'xtash joylari va qaytish yo'nalishi bilan amalga oshiriladi. Broshyuradagi ishlaydigan masofa ko'rsatkichi deyarli hech qachon haqiqiy sharoitlarga mos kelmaydi. Shahodalararo ishlarda foydalanish uchun tanlangan elektr yuk avtomobili yuklangan vazn holatidagi millarga sarflanadigan energiya miqdori, koridor bo'ylab zaryadlash va batareyalar tomonidan olingan yuk ko'rsatkichiga asoslanib baholanishi kerak. 300 mil masofaga ega ekanligi da'vo qilinayotgan yuk avtomobili qishda to'liq travelda va qarshilikka qarshi shamolda faqat 180 mil masofaga yetib borishi mumkin. Bu elektr avtomobillar kategoriyasini rad etish sababi emas. Bu tanlovni bitta texnik xususiyatlar jadvalidan ko'ra marshrut ma'lumotlariga asoslab tuzish sababidir.

Ega bo'lishning umumiy xarajatlari energiya narxiga va marshrut bo'ylab zaryadlashga bog'liq

Sotib olish narxi e'tibor qozonadi, lekin shahodalar orasidagi elektr yuk avtomobillarining iqtisodiyoti energiya va vaqtda tirik yoki vafot etadi. Depo elektr energiyasi ko'pincha arzon. Koridor bo'ylab zaryadlash esa shunday emas. Avtomagistraldagi jamoat tez zaryadlovchi stansiyasi depodagi narxdan ikki yoki uch baravar qimmatroq bo'lishi mumkin, shu zaryadlovchi stansiyasida navbatga turish haydovchi soatlari uchun xarajatlarga sabab bo'ladi. Umumiy xarajatlar (TCO) modelida ko'pincha elektron tabellarda o'tkazib yuboriladigan to'rtta qator bo'lishi kerak:

1. Depo va koridor bo'ylab zaryadlashning haqiqiy aralashmasida milliga to'g'ri keladigan energiya narxi.

2. Zaryadlash to'xtashlariga ketadigan haydovchi vaqti, haqiqiy ish haqi va foydalanish stavkalari bilan baholanadi.

3. Qo'shimcha yo'nalish yoki yengilroq yuk talab qiladigan yuk tushirish jarima.

4. Faqat ilgariy ob-havo sharoitida ishlaydigan marshrut narxi.

Yoqilg'iga tejashga qaramay, zaryadlash uchun bir haydovchi smenasi yo'qotiladigan marshrut pul tejashni anglatmaydi. Hisob-kitobda vaqt ham hisobga olinishi kerak.

Koridor bo'ylab zaryadlashga kirish imkoniyati marshrutning amal qilishini yoki amal qilmasligini hal qiladi

Zaryadlash belgilaridan iborat xarita — bu zaryadlash rejasini anglatmaydi. Doimiy shahodalararo yo'nalish uchun foydali savollar qiyinroq. O'rta nuqtada avtomobilni 150 mil (241 km) masofaga yetkazish uchun yetarli quvvatga ega zaryadlovchi bor-mi? Yuk avtomobili kelganda u mavjudmi yoki tush vaqti bilan navbat hosil bo'ladi-mi? Ob'ektda traktor va yarim trailer uchun o'tkazib yuborish imkoniyati mavjudmi yoki haydovchiga harakatlanayotgan avtomobillar orasiga ortga chiqish kerakmi? CharIN tomonidan boshqarilayotgan Megavatt Zaryadlash Tizimi ishlari og'ir yuk avtomobillari uchun koridorlar bo'ylab zaryadlashning rasmiy standartlarga intilayotganligini ko'rsatadi, lekin uning joriy etilishi hali ham bir xil emas. Elektrik yuk avtomobilini ma'lum bir yo'nalishda qo'llashni baholayotgan flot avtomobilni sinovdan o'tkazish uchun avval ro'yxatdan o'tkazishdan oldin marshrutni test avtomobili bilan bosib o'tishi kerak. Bir dona zaryadlovchining qo'llanilmay qolishi yoki bir dona zaryadlovchi joyining band bo'lishi olti soatlik marshrutni sakkiz soatlik kun qilishi mumkin.

Yuk ko'tarish hajmi, tekisliklar va ob-havo energiya byudjetini o'zgartiradi

Shahodalararo marshrutlar ko'pincha shahodagi yetkazib berishga qaraganda og'irroq yuklarni tashishadi va uzunroq balandlikdagi yo'llarga duch keladi. Ikkalasi ham energiya talabini oshiradi. 2000 dan 4000 funt (907–1814 kg) massaga ega bo'lgan akkumulyator to'plami yuk ko'tarish qobiliyatini kamaytiradi; shuningdek, qiyalikda yuk avtomobili qo'shimcha quvvat va sovutishni talab qiladi. Sog'iq ob-havo yana bir qo'shimcha yuk yaratadi. Kabina isitish va akkumulyator to'plamining issiqlik boshqaruvi marshrut va akkumulyator to'plamining dizayniga qarab foydali hayot davom etish masofasini 20–30 foizgacha kamaytirishi mumkin. Ichki ombor markazidan sohil portigacha bo'lgan yo'l tekshiruvi paytida logistika guruhining aniqlashicha, qaytish marshrutida qishda sarflanadigan energiya yozgi asosiy ko'rsatkichga nisbatan taxminan 25 foizga ko'proq bo'ldi; bu asosan qarshi shamol va kabina isitish tufayli sodir bo'ldi. Yechim faqat kattaroq akkumulyator emas edi. Bu o'rtada joylashgan depoda rejalashtirilgan qo'shimcha zaryadlash va ketish vaqtini qayta belgilash edi. Haqiqiy tanlov eng yaxshi haftani emas, balki eng yomon haftani modellashtirishni anglatadi.

Shahodalararo elektr yuk avtomobillarini tanlash uchun amaliy solishtirish

Quyidagi jadval flot sinovlari va operatorlar hisobotlaridan ko'rsatkichli diapazonlardan foydalanadi. Haqiqiy raqamlar marshrut, yuk, iqlim va zaryadlovchi ulanishiga qarab o'zgaradi.

Tanlovni broshyuradagi raqamlar emas, balki ma'lumotlar atrofida quring

Aqlli yondashuv — elektr yuk avtomobillarini sotib olishni marshrut loyihasi sifatida qarashdir. Boshlang bir yo'nalish, bir yuk profil va bir zaryadlash rejasi bilan. Eng qiyin mavsumda namuna avtomobil bilan marshrutni amalga oshiring. Har bir mil uchun energiya sarfi, zaryadlash vaqtini va haydovchi ish soatlarini yozib oling. Keyin bu ma'lumotlarni dizel asosidagi ko'rsatkichlar bilan solishtiring. Cheklov haqiqiy. Ba'zi shahodalararo yo'nalishlar hozirda batareyali elektr traktorlar uchun tayyor emas, ayniqsa koridor bo'ylab zaryadlash infratuzilmasi yetarli emas va qishda diapazonning keskin kamayishi sodir bo'lganda. Xalqaro Energiya Agentligining '2024-yilgi global elektr avtomobillari ko'rinishi' hisobotida elektr yuk avtomobillarining qo'llanilishi hali ham faqatgina ba'zi bozorlar va foydalanish holatlari doirasida markazlashtirilganligi aytilgan; bu esa koridor bo'yicha ma'lumotlar hali ham rivojlanayotganligini anglatadi. Bu ehtimollikni e'tiborsiz qoldirish sababi emas, balki ehtiyotkorlik bilan sinab ko'rish sababidir. Agar flotlar chassilarning turli konfiguratsiyalarini solishtirish, zaryadlash ish jarayonlarini rejalashtirish va yo'nalish sinovini ilmiy tadqiqotga aylantirmasdan avtomobillarni yetkazib berishni talab qilsa, Shunzhao kompaniyasining tijorat avtomobillari platformasi, ishlab chiqarish bo'yicha qo'llab-quvvatlashi va etkazib berish zanjiri bo'yicha tajribasi amaliy boshlang'ich nuqta taklif qiladi. Kompaniyaning tijorat avtomobillari savdosi, maxsus avtomobillar ishlab chiqarishi, texnik xizmat ko'rsatishi va moliya sohalaridagi uzoq yillik tajribasi unga shahodalararo amaliy operatsiyalarda avvalo nima buzilishini aniq tushunish imkonini beradi.