Elektr transport vositasining texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari qancha?

Eng ko'p flotlar noto'g'ri aniqlaydigan raqam

Flot boshqaruvchilari elektr yuk avtomobillarining texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari haqida so'raganda, ular ko'pincha bitta raqamni kutishadi. Masalan, milliga sentlar yoki oylik o'rtacha qiymat. Haqiqiy javob shundaki, bu raqam marshrut, iqlim, yuk og'irligi va avtomobilning qanday zaryadlanishiga qarab keng doirada o'zgaradi. Yengil iqlimda doimiy shahodagi yetkazib berish marshrutlarida harakatlanayotgan batareyali elektr yuk avtomobili bilan qattiq qishda og'ir yuklarni tashiydigan avtomobilning hikoyasi juda farq qiladi. Xatolik texnik xizmat ko'rsatishni doimiy xarajat sifatida qarashda. Bu balki operatsion tartibga mos ravishda o'zgaradigan o'zgaruvchan xarajatdir.

Dizel texnikaviy xizmat ko'rsatish bo'yicha o'n yilliklar davomida namuna ma'lumotlari mavjud. Elektr yuk avtomobillarini texnikaviy xizmat ko'rsatish hali ham aniqlanmoqda. Argonne Milliy Laboratoriyasi va Shimoliy Amerika Yuk Tashish Samaradorligi Kengashining dastlabki ma'lumotlariga ko'ra, batareyali elektr tijorat avtomobillari dizel analoglariga nisbatan odatiy texnikaviy xizmat ko'rsatish xarajatlarini taxminan 30 dan 50 foizgacha kamaytirishi mumkin. Bu diapazon keng, chunki u nima hisobga olinayotganiga bog'liq. G'ildiraklar? Dasturiy ta'minot yangilanishlari? Zaryadlovchi qurilmalarning ta'mirlanishi? Batareya sovutish suyuqligini almashtirish? Chegaralar muhim ahamiyatga ega.

Elektr yuk avtomobillarining texnikaviy xizmat ko'rsatish xarajatlari haqiqatan ham qayerdan keladi

Keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha shundaki, elektr yuk avtomobillarining hech qanday texnik xizmat ko'rsatish talabi yo'q. Bunday emas. Ularga boshqa turdagi texnik xizmat ko'rsatish kerak. Dizel dvigateli, uzatmalar qutisi, chiqish gazlarini tozalash tizimi va yoqilg'i tizimi o'rniga yuqori kuchlanishli simlar, kuch elektronikasi, batareya boshqaruv tizimlari, elektr dvigatellari va issiqlikni boshqarish konturlari keladi. Bu komponentlarga moy almash tirish kerak emas, lekin ularni tekshirish, sovutish va ba'zan almashtirish kerak.

Elektr yuk avtomobillarining texnik xizmat ko'rsatishga ketadigan asosiy xarajatlar quyidagi sohalarga to'planadi:

1. Shinlar va tormozlar — chunki fizika o'zgarmaganligi sababli ular hali ham ishlaydi.

2. Batareya issiqlikni boshqarish — shu jumladan sovutish suyuqligi va nasoslar.

3. Yuqori kuchlanishli elektr tizimlari — shu jumladan ulagichlar va izolyatsiya.

4. Dasturiy ta'minot va diagnostika — bu mutaxassislarga ega bo'lishni talab qiladi.

5. Zaryadlash infratuzilmasi — bu ko'pincha avtomobil texnik xizmat ko'rsatish byudjetlaridan chiqarib qo'yiladi.

Oxirgi band qo‘shimcha avtoparklarga g‘ayrioddiy holatda tushadi. Zaryadlovchi — bu yuk avtomobili emas, lekin u ishlamasa, yuk avtomobili ham to‘xtaydi. Texnik xizmat ko‘rsatishni rejalashtirishda zaryadlash joyi ham hisobga olinishi kerak.

Tormozlar, shinalar va odamlar e’tibor bermaydigan qismlar

Elektr yuk avtomobillarining haqiqiy afzalliklaridan biri — regenerativ tormozlashdir. Dvigatel avtomobilni sekinlatadi va energiya qaytarib oladi, ya’ni ishqalanish tormozlari kamroq ishlaydi. Shahodagi to‘xtash-uzish marshrutlarida tormoz pastalarining xizmat ko‘rsatish muddati sezilarli darajada uzaytirilishi mumkin. Ba’zi avtoparklar tormoz xizmat ko‘rsatish oraliqlarini dizel avtomobillarga nisbatan ikki yoki uch baravar uzaytirganliklarini bildirishmoqda. Bu haqiqiy tejab boriladigan jihat, lekin bu hamma narsa emas.

Shinalar boshqa masaladir. Elektr yuk avtomobillari og‘ir akkumulyatorlar bilan jihozlangan va darhol moment shinalarning yopishuv qatlami yeyilishini tezlashtirishi mumkin, agar haydovchilar mos tarzda tayyorlanmagan bo‘lsa. Ba’zi operatsiyalarda shinalar xarajatlari haqiqatan ham oshishi mumkin. Suspenziya komponentlari ham qo‘shimcha vazn tufayli zarar ko‘radi. Faqat tormozlarga bog‘liq tejab boriladigan jihatlariga e’tibor beradigan xaridorlar shinalar va suspenziya bo‘yicha xarajatlarni e’tiborsiz qoldirishi mumkin.

Batareya va issiqlik boshqaruvi bepul emas

Elektr yuk avtomobillarida batareya bloki eng qimmat komponent bo'lib, ammo doimiy batareya texnik xizmati almashtirish haqida emas. Bu batareyani uning optimal ishlash sharoitida saqlash haqida. Issiqlik boshqaruvi tizimlari sovutish suyuqligini aylanishga keltiradi, nasoslar ishlaydi va zaryadlash va razryadlash paytida haroratni boshqaradi. Shu qismlar eskiradi. Sovutish suyuqligi sifati pasayadi. Nasoslar ishlamay qoladi. Shlanglar oqib ketadi. Bular hech biri favqulodda hodisa emas, lekin ular byudjetga kiritilishi kerak.

Tez zaryadlash batareyaga qoʻshimcha yuk qoʻyadi. Doimiy oqimli (DC) tez zaryadlash batareya yemirilishini tezlashtirishi mumkin, bu esa nihoyatda avtomobilning haydab ketish masofasini qisqartiradi va modullarni almashtirishni talab qilishi mumkin. AQSH Energetika Departamenti Avtomobil Texnologiyalari Burosining tadqiqoti shuni koʻrsatadiki, batareya yemirilishi asosan harorat, zaryad holati va zaryadlash tezligiga bogʻliq. Har kecha darajasi 2 (Level 2) zaryadlashdan foydalangan flotlar, har kuni tez zaryadlashdan foydalangan flotlarga nisbatan sekinroq yemirilishni namoyon etadi. Ushbu taʼsir birinchi yilda eʼtiborga molzalmasa ham, beshinchi yilda aniq seziladi.

Haqiqiy flot uchun murakkab raqamlar bilan misol

Janubiy Xitoy shahrida yetkazib berish kompaniyasi ikki yil davomida bir xil marshrutlarda dizel va elektr yuk avtomobillaridan iborat aralash flotni boshqargan. Elektr yuk avtomobillari kichikroq bo'lib, oxirgi mil yoki so'nggi etkazib berish uchun ishlatilgan. Pilot loyiha tugagach, tormozlarni texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 40 foizdan ortiq pasaygan. Shinalarga ketadigan xarajatlar taxminan 15 foizga oshgan. Elektr flotda issiqlikni boshqarish tizimi uchun ikkita nasos almashtirish kerak bo'lgan, bu kutilmagan hodisa bo'lgan. Zaryadlovchi qurilmalarni ta'mirlash esa dizel byudjetlarida hech qachon paydo bo'lmagan yana bir xarajat bandini qo'shgan.

Flot boshlig'ining xulosasi elektr yuk avtomobillari arzonroq yoki qimmatroq ekanligi emas edi. Uning xulosasi xarajatlar profilining boshqacha ekanligi edi. Shu farqni rejalashtirish asosiy raqamdan ahamiyatliroq edi. Bu darsni ko'plab flotlar qiyin usulda — ya'ni amaliyotda — o'rganadi.

Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari nima sababli oshadi yoki pasayadi

Bir necha omil elektr yuk avtomobillarining texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini qarama-qarshi yo'nalishlarda o'zgartiradi. Haydovchilarni tayyorlash yordam beradi. Yumshoq tezlanish va regenerativ tormozlashni erta boshlash shinalar va tormozlarning ishlashini kamaytiradi. Ob-havo ahamiyatli. Juda sovuq yoki issiq ob-havo termal tizimlar va akkumulyatorlarga kuchli ta'sir qiladi. Zaryadlash strategiyasi ahamiyatli. Tunlik sekin zaryadlash kunlik tez zaryadlashdan yengilroqdir. Marshrut profilining ahamiyati. Regeneratsiya bo'lsa ham, tepalikli marshrutlar tormozlar va yuqori osma tizimlarga tezroq zarar yetkazadi.

Ishlab chiqarish sifati hamda etkazib berish zanjiri barqarorligi ham ahamiyatli rol o'ynaydi. Dastlabki bosqichda nosozlikka uchragan komponentlar, uzun muddat ishlaydigan komponentlarga qaraganda qimmatroq turadi. Doimiy sifat nazorati va ishonchli qismlarni yetkazib berish asosida yaratilgan yuk avtomobili, dastlabki narxi shunga o'xshash bo'lsa ham, umumiy foydalanish davridagi texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari past bo'ladi. Elektronika ishlab chiqarish va sifat nazorati sohasidagi tajribaga ega bo'lgan Hansuo etkazib berish xizmatlariga shu xuddi shunday intizomni keltiradi. Avtopark operatorlari uchun shunday ishlab chiqarish ishonchliligi ko'pincha kutilmagan ta'mirlash hisoblarini kamaytirish va qismlarning doimiy mavjudligini ta'minlashni anglatadi.