EN
O'rtacha va uzoq masofaga yuk tashish operatsiyalari uchun yetakchi elektr yuk avtomobillari modellari
Mercedes-Benz eActros 400: Hududiy tashishga qaratilgan, ammo shaharlararo foydalanish cheklovlari mavjud
Mercedes-Benz eActros 400 ni mintaqaviy yetkazib berish ishlari uchun maxsus ishlab chiqdi va 2024-yilda haqiqiy yo'lda sinovlar o'tkazilganda, u quvvatni qayta to'ldirish talab qilinmasdan oldin 250 dan 300 milgacha masofani bosib o'ta oladi. Yuk tashuvchi 400 kWh quvvatga ega kuchli batareyaga ega bo'lib, taxminan 22 tonna yukni tashiy oladi, bu har kuni chiqib, bir xil bazaga qaytish kerak bo'lgan haydovchilar uchun ma'qul. Lekin tez yo'llarda yuqori tezlikda harakatlantirilganda, transport vositasi quvvatni tezroq sarflaydi, shu sababli ham shaharlar orasidagi uzoq masofali safarlarni amalga oshirish kamroq amaliydir. Quvvatni to'ldirish vaqti ham e'tiborga loyiq - quvvatni 20% dan 80% gacha to'ldirish taxminan yarim soatni tashkil qiladi. Bu asosan operaturlarning an'analangan dizel yuk mashinalari kabi yo'l ko'prigi bo'ylab tezkor to'xtashlarga emas, balki kechasi depolardagi quvvatni to'ldirish punktlariga kirish imkoniyatiga ega bo'lishi kerakligini anglatadi.
Volvo FH Aero Electric va Scania 45 R: 600 mil (965 km) tarkibga ega MCS-tomoshabin prototiplari
Volvo va Scania yurish radiusi cheklanganlik muammosini hal etish uchun umid qilayotgan Megavattli Zaryadlash Tizimi (MCS) texnologiyasini o'z ichiga olgan elektr yuk mashinalari prototiplari ustida ishlarni boshladilar. Bu yuk mashinalar kengaytirilgan aerodinamik dizaynga ega bo'lib, 600 kWh dan ortiq sig'imli katta batareyalarga ega. Maqsad bir zaryadda taxminan 600 mil (1 mil ≈ 1,6 km) masofaga yetib borish bo'lib, bu hozirgi elektr yuk mashinalarining aksariyatiga nisbatan taxminan 40 foiz yaxshiroq natija hisoblanadi. MCS mosligi tufayli ushbu transport vositalari yarim soat ichida 10 dan 80 foizgacha zaryadlanishi mumkin bo'lib, tez-tez to'xtash shart emasdan bir necha kun davomida uzluksiz foydalanishga imkon beradi. Biroq, ushbu texnologiyani Yevropa bo'ylab joriy etish asosan 2026-yilgacha rejalashtirilgan MCS zaryadlash koridorlari tarmog'ini yakunlashga bog'liq. Sovuq iqlim sharoitlarida ushbu tizimlarning qanday ishlashini hamda turli sharoitlarda yuk ko'tarish qobiliyatini saqlashini tekshirish maqsadida bir nechta sinov dasturlari allaqachon amalga oshirilmoqda.
Tesla Semi va Freightliner eCascadia: Tez zaryadlash imkoniyati va flot tayyorgarligi
Tesla Semi to'liq yuklangan holda bitta zaryadlashda taxminan 500 mil (804,7 km) masofaga yetib borishi mumkin. Buni uning ilg'or 1000 voltlik elektr tizimi va hozirgacha faqat Tesla tomonidan ishlab chiqilgan maxsus 1+ megavattlik zaryadlash stansiyalari ta'minlaydi. 2023-yilda o'tkazilgan ba'zi mustaqil sinovlar, barcha sharoit ideal bo'lganda, yarim soat ichida uning zaryadini 70% gacha ko'tarish mumkinligini ko'rsatdi. Boshqa tomondan, Freightliner eCascadia modeli 438 kilovatt-soat quvvatdagi batareyali versiyasi yana zaryadlanish talab qilinishidan oldin taxminan 230 mil (370 km) masofaga ega. Bu yuk mashinasini ajratib turadigan narsa — u ko'plab joylarda allaqachon mavjud bo'lgan zahiralik infratuzilmasi bilan qanday darajada yaxshi ishlashi. Ko'pgina joylarda, zamonaviy elektr avtomobillar uchun zaryadlash punktlarida mavjud bo'lgan oddiy CCS ulagichlaridan foydalangan holda, uni taxminan 90 daqiqada 80% gacha zaryadlash mumkin. Tesla aniq o'ziga xos zaryadlash inshootlariga ehtiyoj sezadi, Freightliner yuk mashinalari esa yaqin atrofdagi istalgan tarmoqda muammisiz ishlaydi, bu tezroq elektr yetkazib berish transport vositalariga o'tishni rejalashtirayotgan kompaniyalar uchun katta farq qilishi mumkin.
Zaryadlash infratuzilmasi: Shaharlararo elektr yuk mashinalarini joriy etishdagi asosiy to'siq
Megavattli zaryadlash tizimi (MCS) tayyorgarligi: Ko'rish va joriy etish o'rtasidagi bo'shliqni to'ldirish
Agar biz elektr yuk mashinalarini uzoq masofaga samarali tarzda ishlatishni xohlasak, Megavattli zaryadlash tizimlari (MCS) deyarli kerak bo'ladi. Ushbu tizimlar faqat yarim soat ichida 80% zaryadga ega bo'lish imkonini beradi, bu qog'ozda ajoyib tuyuladi. Biroq, texnologiya nima va'da qilayotgani bilan haqiqatda mavjud bo'lgani o'rtasida katta farq bor. Hozirda, ko'pchilik asosiy magistral yo'llarda MCS zaryadlash punktlari juda cheklangan. Yuk mashinasi operatorlari shu sababli eski CCS zaryadlovchilarga tayanishga majbur bo'ladi, ular esa juda uzoq vaqt talab qiladi va shaharlar orasida tovarlarni tashish paytida qimmatbaho haydash vaqtini kamaytiradi. Haqiqat oddiy: kalit marshrutlar bo'ylab etarlicha MCS stansiyalari bo'lmasa, do'konlarda turib turgan barcha rivojlangan elektr yuk mashinalari haqiqiy dunyo transport tarmog'ida katta farq qilmaydi.
Asosiy elektr yuk mashinalari platformalari bo'ylab bir-biri bilan ishlash va tez quvvatlanish tarmoqlari
Standart zaryadlash yechimlarining mavjud emasligi ayniqsa sohadagi ko'plar uchun katta muammo bo'lib qolmoqda. Elektr yuk mashinalari turli ishlab chiqaruvchilardan tez-tez o'ziga xos ulagichlar va dasturiy ta'minot bilan keladi, bu esa bir-biri bilan mos kelmaydi va ularni zaryadlashga harakat qilayotgan har bir kishi uchun turli muammolarni keltirib chiqaradi. Flot operatorlariga yo'lda uchrab turgan istalgan zaryadlash punktlari bilan ularning avtomobillari silliq ishlashi haqiqatan ham kerak. Har joyda ishlaydigan to'lov tizimlari hamda mavjud zaryadlovchi qurilmalar haqida dolzarb ma'lumotlar kunlik operatsiyalarda katta farq yaratardi. Kompaniyalar o'z yuk mashinalarini mos kelmaydigan tizimlar tufayli, xususan me'yoriy jihatdan ancha farq qiluvchi chegaralarni kesib o'tish paytida zaryadlay olmasa, bu nafaqat ortiqcha kechikishlarga balki xarajatlarga ham olib keladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar, elektr energiyasi kompaniyalari hamda hukumat rasmiylari barcha qiziqish namoyon qilgan tomonlar uchun narsalarni yaxshiroq ishlashini qanday ta'minlash bo'yicha birga o'tirib hal etmaganlaricha, buni tartibga solish sodir bo'lmas.