Qaysi Isuzu yuk avtomobili sovutish transporti uchun mos keladi?

Belgini va haroratni avvalo belgi emas, balki qutilar bilan boshlang

Soğutilgan yuk tashish — bu tizim muammosi. Isuzu yuk avtomobili faqat uning bir qismidir. Quti o'lchami, izolyatsiya, eshik zichligi, pol, soğutish moslamasi va quvvat manbai yukning to'g'ri haroratda yetib kelishiga ta'sir qiladi. Juda yengil shassi og'ir korpus va ishlayotgan soğutish moslamasini boshqara olmaydi. Juda og'ir shassi yoqilg'ini va joyini behuda sarflaydi. ATP va GB 29753-2013 standartlari soğutilgan avtomobillar uchun sinov usullari va ishlash darajalarini belgilaydi. Ular harorat darajasi, atrof-muhit sharoiti va soğutish vaqti haqida munozara o'tkazishga majbur qilgani uchun foydali. To'g'ri savol — qaysi Isuzu yuk avtomobili eng yaxshi emas, balki qaysi shassi issiqlik yukini va marshrutni moslashtiradi.

Shahod ichidagi tor marshrutlar va kichik yetkazib berishlar uchun yengil sinfdagi variantlar

Isuzu NPR va NQR seriyali avtomobillar shahodagi sovuq zanjir ishlari uchun eng ko'p tanlanadigan boshlang'ich variantlardir. Ularning kabinasi oldinda joylashgan dizayni qisqa burilish radiusini ta'minlaydi. 4,2 dan 5,2 metrgacha bo'lgan yopiq yuk avtomobillari aksariyat yetkazib berish joylariga mos keladi. Oddiy to'g'ridan-to'g'ri uzatma yoki kichik dizel sovutish birliklari sovutilgan yukni saqlashga qodir. Bu avtomobillar eshik tez-tez ochiladigan oziq-ovqat xizmati, dorixona va gullar yetkazib berishida yaxshi ishlaydi. Cheklov — yuk ko'tarish qobiliyati va elektr quvvati. Yuqori quvvatli sovutish birligi bilan katta muzlatilgan yuk old o'q yoki alternator chiqish quvvatini oshirib ketishi mumkin. Yengil shassi ham har bir to'xtashda yopiq yuk avtomobilining eshigi ochilganda sovutish qobiliyatini yo'qotishi mumkin. Izolyatsiya va eshik boshqaruvi nishon (brend) qanday bo'lishidan ham muhimroq.

Hududiy marshrutlar va kattaroq yopiq yuk avtomobillari uchun o'rta og'irlikdagi shassilar

Isuzu FRR va FTR seriyalari o'rtacha darajada joylashgan. Ular 6,8 dan 8,5 metrgacha bo'lgan yopiq yuk avtomobillarini (kuzovlarini) tashish qobiliyatiga ega va dvigatel bilan boshqariladigan siqish uskunalari bilan ishlaydigan kattaroq sovutish apparatlari uchun mos keladi. Ushbu yuk avtomobillari to'xtashlari kam va avtomagistral qismi uzun bo'lgan mintaqaviy marshrutlar uchun mos keladi. O'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega shassi elektrik rezerv quvvat manbai uchun kattaroq alternator quvvatiga ega va og'ir tanaga mos keladigan mustahkamroq ramkaga ega. Bundan tashqari, yopiq yuk avtomobillari (kuzovlar) baland bo'lganda yaxshiroq tormoz tizimi va barqarorlikka ega. Shu bilan birga, narx va burilish qobiliyati pasayadi. Tor, eski shahodagi ko'chalarda o'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega yuk avtomobillari (truck) mos kelmaydi.

Sovutish quvvatini dvigatel, alternator va rezervda turish ehtiyojlariga moslashtirish

Sovutish qurilmasi — old tomondan osilgan quti emas. U quvvat isteʼmol qiladi, ogʻirlik qoʻshadi va kabin atrofidagi havo oqimini oʻzgartiradi. Dvigatelga ulangan kompressorlar remen yoki PTO dan foydalanadi. Elektr qurilmalarga katta alternator va baʼzida rezerv elektr ulagich kerak boʻladi. Shassi qurilmani, chiroqlarni va telematikani batareyani charchatmasdan ishga tushirish uchun yetarli alternator quvvatiga ega boʻlishi kerak. ISO 1496-2 standarti issiqlikni saqlaydigan konteynerlarga oid boʻlib, izolyatsiya va sinov kutishlari doirasini belgilaydi, garcha u konteynerlar uchun yozilgan boʻlsa ham, avtomashinalar korpuslari uchun ham ushbu tamoyil amal qiladi. Issiqlik har bir shovqin orqali oʻtadi va qurilma korpusning oladigan issiqlikdan koʻproq issiqlikni chiqarib yuborishi kerak. Pul tejash maqsadida qurilmaning quvvatini kamaytirish odatda issiq kunduzi toʻla yuk bilan namoyon boʻladi.

Birinchi shassi tanlovi yetarli boʻlmagan flot holati

Sharqiy Xitoydagi mintaqaviy distribyutor muzlatilgan pelmeni yetkazib berish uchun bir nechta yengil Isuzu yuk avtomobillarini sotib oldi. Yuk avtomobillarining uzunligi 5,2 metr edi va marshrutlar kuniga 40 ta to'xtashni o'z ichiga olardi. Birinchi yozda muammo ochiqqa chiqdi. Har bir necha daqiqada eshiklarni ochish issiq nam havoning yuk avtomobiliga kirib ketishiga sabab bo'ldi. Kichik sovutish moslamalari to'xtashlar orasida yuk avtomobilini qaytadan sovutolmay qoldi. Mahsulotning harorati ko'tarila boshladi. Flot eng band marshrutlarga kengaytirilgan dvigatelli sovutish moslamalari va yaxshiroq eshik pardalari bilan jihozlangan o'rta og'irlikdagi Isuzu yuk avtomobillarini o'tkazdi. Yengilroq yuk avtomobillar esa kamroq to'xtashli sovutilgan marshrutlarda qoldirildi. Dars shundan iboratki, biror yuk avtomobili yomon emasdi. Aslida ish rejimi asl spetsifikatsiyaga mos kelmasdi.

Sovutish moslamali Isuzu yuk avtomobilini qabul qilishdan oldin tekshirish kerak bo'lgan narsalar

Buyurtma berishdan oldin bir nechta tekshiruvlar ko'p muammolardan saqlab qoladi. 1. Tanasi, bort, yoqilg'i va haydovchi qo'shilgandan keyingi yuk ko'tarish qobiliyatini tasdiqlang. 2. Sovutish moslamasi va rezerv rejim uchun alternator chiqishi hamda akkumulyator quvvatini tekshiring. 3. Qutilarning izolyatsiyasi va eshik mexanizmlarini faqat qalinligiga qaramasdan, barcha jihatdan ko'rib chiqing. 4. Kutilayotgan atrof-muhit sharoitida haroratni pasaytirish testini so'rang. 5. G'ildiraklar o'rtasidagi masofa (wheelbase) va orqa qismning ortiqchaligi (rear overhang) marshrutlar hamda yuk tashish doklari bilan mos kelishini tekshiring. 6. Ramka va yaltiratish tizimi tanasi va yukni qo'llab-quvvatlay oladimi, shuni tasdiqlang. Shunzhao 1994-yilda kichik tijorat avtomobillari guruhidan boshlab, sotuv, maxsus avtomobillar ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va moliya sohalarni qamrab olgan xizmat platformasiga aylangan. Bunday tajriba shassi, tanasi va marshrutni moslashtirishga yordam beradi — oddiygina yuk avtomobilini sotib, qismlarning mos kelishini kutish o'rniga.