EN
Các Mẫu Xe Tải Điện Hàng Đầu cho Hoạt Động Vận Tải Cỡ Trung và Đường Dài
Mercedes-Benz eActros 400: Tập trung vào Vận Chuyển Khu Vực, Có Hạn Chế khi Vận Chuyển Liên Tỉnh
Mercedes-Benz đã phát triển mẫu eActros 400 dành riêng cho công việc giao hàng khu vực, với các bài kiểm tra thực tế trên đường vào năm 2024 cho thấy xe có thể di chuyển từ 250 đến 300 dặm trước khi cần sạc lại. Xe được trang bị khối pin lớn 400 kWh, cho phép chở khoảng 22 tấn hàng, điều này rất hợp lý đối với các tài xế phải ra khỏi bến mỗi ngày và quay trở lại cùng một địa điểm ban đầu. Tuy nhiên, có một hạn chế khi lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc, nơi phương tiện tiêu thụ năng lượng nhanh hơn, khiến các chuyến đi đường dài giữa các thành phố trở nên kém khả thi hơn. Thời gian sạc cũng đáng lưu ý – việc sạc từ 20% lên 80% mất khoảng một tiếng rưỡi. Điều này có nghĩa là hầu hết các đơn vị vận hành sẽ cần tiếp cận các trạm sạc tại kho bãi của họ vào ban đêm, thay vì dựa vào các điểm dừng nhanh dọc đường như các xe tải diesel truyền thống.
Volvo FH Aero Electric và Scania 45 R: Các nguyên mẫu hỗ trợ MCS hướng tới tầm hoạt động 600 dặm
Volvo và Scania đã bắt đầu phát triển các nguyên mẫu xe tải điện tích hợp công nghệ Hệ thống Sạc Megawatt (MCS), mà họ kỳ vọng sẽ giải quyết vấn đề phạm vi di chuyển hạn chế. Những chiếc xe tải này được trang bị pin cực lớn với dung lượng vượt quá 600 kWh cùng thiết kế khí động học được cải thiện. Mục tiêu là đạt được khoảng 600 dặm mỗi lần sạc, tương đương khoảng 40 phần trăm tốt hơn so với hầu hết các xe tải điện hiện có trên thị trường. Nhờ khả năng tương thích với MCS, những phương tiện này có thể sạc từ 10 đến 80 phần trăm trong khoảng nửa giờ, giúp chúng phù hợp cho nhiều ngày vận hành liên tục mà không cần dừng lại thường xuyên. Tuy nhiên, việc triển khai công nghệ này trên toàn châu Âu chủ yếu phụ thuộc vào việc hoàn thành mạng lưới hành lang trạm sạc MCS theo kế hoạch vào năm 2026. Hiện đã có một số chương trình thử nghiệm đang được tiến hành để kiểm tra hiệu suất của các hệ thống này trong điều kiện khí hậu lạnh hơn cũng như khả năng chở hàng hóa dưới các điều kiện khác nhau.
Tesla Semi và Freightliner eCascadia: Hiệu suất sạc nhanh và sẵn sàng cho đội xe
Tesla Semi có thể đi được khoảng 500 dặm với một lần sạc khi chở đầy hàng. Điều này trở nên khả thi nhờ hệ thống điện tiên tiến 1.000 volt và các trạm sạc đặc biệt công suất trên 1 megawatt mà đến nay chỉ riêng Tesla phát triển. Một số bài kiểm tra độc lập năm 2023 cho thấy xe có thể sạc được tới 70% trong vòng nửa giờ nếu mọi điều kiện diễn ra lý tưởng. Trong khi đó, mẫu eCascadia của Freightliner với cụm pin 438 kilowatt giờ chỉ di chuyển được khoảng 230 dặm trước khi cần sạc lại. Tuy nhiên, điểm nổi bật của chiếc xe tải này là khả năng tích hợp tốt với các cơ sở depot hiện có tại nhiều địa điểm. Hầu hết các nơi có thể sạc xe lên tới 80% trong khoảng chín mươi phút bằng các đầu nối CCS thông thường hiện diện ở phần lớn các điểm sạc xe EV ngày nay. Tesla rõ ràng cần các trạm sạc chuyên dụng do chính họ xây dựng, trong khi xe tải Freightliner hoạt động tốt với bất kỳ mạng lưới sạc nào gần đó, điều này có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với các công ty đang tìm cách chuyển đổi sang phương tiện giao hàng điện trong thời gian sớm nhất.
Cơ sở hạ tầng Sạc: Rào cản then chốt đối với việc áp dụng xe tải điện liên tỉnh
Sẵn sàng cho Hệ thống Sạc Megawatt (MCS): Thu hẹp khoảng cách giữa tầm nhìn và triển khai
Các Hệ thống Sạc Megawatt (MCS) gần như là điều cần thiết nếu chúng ta muốn xe tải điện thực hiện hiệu quả các chuyến vận chuyển đường dài. Những hệ thống này có thể sạc được 80% chỉ trong nửa giờ, nghe thì ấn tượng trên lý thuyết. Tuy nhiên, lại tồn tại một khoảng cách lớn giữa những gì công nghệ hứa hẹn và thực tế hiện có. Hiện tại, hầu hết các tuyến đường cao tốc chính đều có rất ít điểm sạc MCS. Các đơn vị vận hành xe tải buộc phải dựa vào các bộ sạc CCS cũ hơn, vốn mất quá nhiều thời gian và làm giảm đáng kể thời gian lái xe quý giá khi vận chuyển hàng hóa giữa các thành phố. Thực tế rất rõ ràng: nếu không có đủ trạm sạc MCS được bố trí dọc các tuyến đường trọng điểm, thì tất cả những chiếc xe tải điện tiên tiến đang nằm ở các đại lý sẽ không tạo nên nhiều khác biệt trong mạng lưới vận tải thực tế.
Tương thích và Mạng lưới Sạc Nhanh Trên Các Nền Tảng Xe Tải Điện Chính
Sự thiếu vắng các giải pháp sạc tiêu chuẩn vẫn tiếp tục là một vấn đề lớn đối với nhiều người trong ngành. Các xe tải điện từ các nhà sản xuất khác nhau thường đi kèm với các đầu nối và phần mềm đặc biệt riêng biệt, không tương thích với nhau, điều này tạo ra vô số rắc rối cho bất kỳ ai muốn sạc chúng. Các đơn vị vận hành đội xe thực sự cần phương tiện của họ hoạt động trơn tru với bất kỳ trạm sạc nào họ tìm thấy trên đường. Các hệ thống thanh toán có thể sử dụng ở mọi nơi và thông tin cập nhật về các thiết bị sạc sẵn có sẽ tạo nên sự khác biệt lớn trong hoạt động hàng ngày. Khi các công ty không thể sạc xe tải của mình do các hệ thống không tương thích, đặc biệt là khi vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới nơi các quy định khác nhau rất nhiều, điều này chỉ làm gia tăng những sự chậm trễ và chi phí không cần thiết. Việc giải quyết vấn đề này sẽ không xảy ra trừ khi các nhà sản xuất ô tô, các công ty điện lực và các quan chức chính phủ thực sự ngồi lại cùng nhau để tìm ra cách thức làm cho mọi thứ hoạt động tốt hơn cho tất cả các bên liên quan.