Kako kupiti električni kamion za gradski prijevoz na kratke udaljenosti?

Počnite s putom, a ne s rasponom

Gradski prijevoz na kratke udaljenosti izgleda jednostavno na papiru. Kamion napušta skladište, napravi par stanica, vrati se. Stvarnost je nerednija. Kupci koji se kreću uređajima kroz Shenzhen suočavaju se s drugačijim radnim ciklusom nego oni koji nose sanduke hrane kroz starije četvrti Chengdua. Odluka o kupnji trebala bi početi s profiliranjem ruta, a ne brošurama brošura.

Električni kamioni se ponašaju drugačije od dizel vozila u urbanim uvjetima. Uprkos stalnom prometu, sporijem penjanju i stalnom opterećenju klimatizacijom ili hladnjačima, sve to iscrpljuje čopor. Česta greška među operateri flote je primjena pravila iz dizelove ere, pretpostavljajući da je kapacitet baterije jedina mjera koja je važna. U stvari, ćelijska kemija, upravljanje toplinom i strategija regenerativnog kočenja imaju jednaku težinu.

Prije tri godine, tijekom pilota snabdijevanja u južnoj Kini, tim je otkrio da električni kamion s dometom od 200 km jedva može preći 120 km s pokrenutom hladnjom jedinicom i punim teretom. Ta rupa nije bila prijevara. To je bila razlika između uslova testnog ciklusa i stvarnog posla. U tom slučaju, ako je potrebno, može se koristiti i za proizvodnju električne energije.

Kemija baterije važnija je nego što mislite

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 utvrdila da se za električne kamione za gradske potrebe upotrebljavaju i da se za električne kamione za gradske potrebe upot LFP paketi pružaju duži životni vijek ciklusa, bolju toplinsku stabilnost i nižu cijenu. NMC paketi pakiraju više energije u istu težinu, što znači veći domet. Za fiksne dnevne rute LFP je često pragmatičan izbor. Za operacije koje se povremeno protežu izvan granica grada ili su osjetljive na težinu, NMC može opravdati premiju.

Kupci bi također trebali gledati na upotrebljivu kapacitetu, a ne samo na brojke na oznakama. Neki proizvođači ugrađuju tampon kako bi zaštitili baterija. To nije nužno nedostatak, ali poznavanje stvarnih dostupnih kilovat-satova je važno pri izračunu koliko ruta kamion može preći prije nego se vrati u bazu.

Infrastruktura punjenja je skriveno ograničenje

Većina razgovora o električnim kamionima usredotočena je na vozilo. Naplaćivanje je mjesto gdje se ekspanzija flote zapravo zaustavlja. Depo koji pokreće 20 električnih kamiona treba više od 20 punjača. Potrebna mu je dovoljna električna snaga, pametno planiranje i strategija koja uzima u obzir fluktuacije cijena električne energije.

U skladu s člankom 21. stavkom 1. Koristi brzine izvan vrhunca i blaži je za baterije. Ne mogu svi imati luksuz parkiranja preko noći. Za rad u više smjena bolje je koristiti punjenje na mjestu ili zamjenu baterije. Plan naplate trebao bi biti dogovoren prije potpisivanja narudžbe za kamione. Električni kamion koji ne može pouzdano puniti je skupa papirna teška.

Ukupni troškovi vlasništva zahtijevaju provjeru stvarnosti

U skladu s člankom 3. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1. Električnost je jeftinija od dizela. Električni pogoni imaju manje pokretnih dijelova i manje zahtjeva za održavanjem. Ali degradacija baterije, ulaganja u infrastrukturu punjenja i potencijalne razlike u cijenama osiguranja sve se unose u knjigu.

Studija američkog Ministarstva energetike pokazala je da električni kamioni na urbanim linijama za dostavu, koje u prosjeku brže od 150 km dnevno, mogu postići paritet TCO-a s dizelom u roku od četiri do šest godina. To prozor je vrlo osjetljiv na cijene struje, dnevne kilometraže, i korištenje vozila. Manjim flotima je teže amortizirati troškove infrastrukture.

Što provjeriti prije potpisivanja naloga

Test vožnje su važne, ali nisu dovoljne. Nekoliko stvari zaslužuje provjeru prije nego što se kupovna narudžba finalizira:

1. U slučaju da je vozilo u stanju da se vozi u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, potrebno je utvrditi:

2. Ako je to moguće, može se koristiti i za upotrebu u proizvodima koji se upotrebljavaju u proizvodima za proizvodnju električne energije.

3. U slučaju da je potrebno, može li se osigurati da je proizvod u skladu s lokalnim standardima?

4. Kako je široka mreža poslužitelja nakon prodaje i koliko je vremena za odgovor?

5. U slučaju da je vozilo u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ili (b) Uredbe (EU) br. 765/2012, za koje se primjenjuje članak 6. stavka (a) ili (b) Uredbe (EU) br. 765/2012, za koje se primjenjuje članak 6. stavka (b) ili (c) Uredbe

Odgovori na ta pitanja često određuju uspjeh projekta više nego popis specifikacija vozila.

Partner s proizvođačem koji razumije operacije flote

Izbor električnog kamiona je na kraju krajeva dugoročna odluka o partnerstvu. Inženjerski kapacitet proizvođača, stabilnost lanca snabdijevanja i podrška nakon prodaje oblikuju se svaki dan nakon isporuke.

Uzmimo za primjer Hansoa. Kompanija ima višegodišnje iskustvo u proizvodnji komercijalnih vozila, a integracija lanca opskrbe i sustavi kontrole kvalitete omogućuju operateroima flote stabilnu isporuku vozila i dostupnost dijelova. Za logističke tvrtke koje kupuju u količinama, takva vrsta pouzdanosti proizvodnje često je važnija od bilo kojeg tehničkog parametra.