Koje su troškove održavanja električnog kamiona?

Broj koji većina flota pogrešno procjenjuje

Kada upravljači voznih paraka pitaju o troškovima održavanja električnih kamiona, često očekuju jednu cifru. Nešto poput centi po milji ili mjesečni prosjek. Iskreni odgovor je da se broj razlikuje u zavisnosti od rute, klime, tereta i načina na koji se kamion puni. Kamion s baterijskim pogonom koji vozi fiksne gradske rute za dostavu u blažoj klimi priča potpuno drugu priču od kamiona koji vozi teška tereta kroz mrazujuće zime. Greška je tretirati održavanje kao fiksnu liniju. To je više kao varijabilna cijena koja odgovara operativnoj disciplini.

Uređenje dizela ima desetljeća podataka o referentnim vrijednostima. Uređenje električnih kamiona još uvijek se mapira. Prve podatke iz Argonne National Laboratory i Sjevernoameričkog vijeća za efikasnost prijevoza tereta pokazuju da komercijalna vozila na baterije mogu smanjiti troškove rutinske održavanja za otprilike 30 do 50 posto u usporedbi s dieselskim vozilima. Taj raspon je širok s razlogom. Ovisi što se računa. Gume? Napredke softvera? Popravak punjača? -Ohladnjač baterije? Granice su važne.

Odakle zapravo dolaze troškovi održavanja električnih kamiona?

Česta pogrešna misao je da električni kamioni nemaju održavanje. -Da, jesu. Samo imaju drugačije održavanje. Dizel motor, prijenos, naknadno tretiranje izduvnih plinova i sustav goriva nestaju. Na njihovo mjesto dolaze visokonaponski kablovi, elektroenergetska oprema, sustavi za upravljanje baterijama, električni motori i petlje za upravljanje toplinom. Ti dijelovi ne trebaju mijenjati ulje, ali trebaju se provjeriti, hladiti i povremeno zamijeniti.

Najveće kategorije troškova održavanja električnih kamiona obično spadaju u:

1. Gume i kočnice, koje se još uvijek nose jer se fizika nije promijenila.

2. U skladu s člankom 6. stavkom 1.

3. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "izravni sustav" znači sustav koji se koristi za upravljanje električnim napajanjem.

4. Softver i dijagnostika, koji zahtijevaju obučene tehničare.

5. U skladu s člankom 21. stavkom 1.

Ta zadnja stvar uhvati flote na oprezu. Punjač nije kamion, ali kad ne radi, kamion stane. U planiranju održavanja mora biti uključeno mjesto punjenja.

Kočione, gume i dijelovi koje ljudi zanemaruju

Regeneracijsko kočenje jedna je od pravih prednosti električnih kamiona. Motor usporava vozilo i vraća energiju, što znači da se trenjačke kočnice manje često uključuju. Na gradskim stazama, životni vijek kočionice može se dramatično produžiti. Neki brodovi javljaju da su intervali za održavanje kočnica dva do tri puta duži od dizelovih. To je prava ušteda, ali to nije cijela priča.

Gume su druga stvar. Električni kamioni nose teške baterije, a trenutni obrtni moment može ubrzati uništavanje trake ako vozači nisu obučeni. U nekim operacijama troškovi guma mogu zapravo rasti. Komponente viseca takođe su pogođene dodatnom težinom. Kupci koji gledaju samo na uštedu kočenja možda neće vidjeti gume i trake za ovježbanje.

Baterija i upravljanje toplinom nisu besplatni

Baterija je najskuplja komponenta u električnom kamionu, ali rutinsko održavanje baterije nije zamjena. Radi se o održavanju čopora na njegovom sretnom mjestu. Sustavi za upravljanje toplinom cirkulišu rashladnom tekućinom, pokreću pumpe i upravljaju temperaturom tijekom punjenja i pražnjenja. Ti dijelovi se iscrpljuju. Hladnja se razgrađuje. Pumpa nije u redu. Šljuse curu. Ništa od toga nije katastrofalno, ali to pripada proračunu.

Brzo punjenje dodaje stres. Često brzo punjenje jednokratnog strujnog struja može ubrzati degradaciju baterije, što na kraju utječe na domet i može zahtijevati zamjenu modula. U studiji koju je sproveo Ured za tehnologiju vozila američkog Ministarstva energetike navodi se da se razgradnja baterije u velikoj mjeri ovisi o temperaturi, stanju punjenja i brzini punjenja. Flote koje se oslanjaju na punjenje preko noći na razini 2 općenito vide sporije degradaciju od onih koji brzo punjaju svaki dan. Razlika u troškovima održavanja možda se ne pojavi u prvoj godini, ali se pojavi u petoj godini.

Pravi slučaj flote s nerednim brojevima

U jednom južnom kineskom gradu jedna je dostavna tvrtka dvije godine vodila mješovitu flotu kamiona s dizelskim i električnim motorima na sličnim stazama. Električni kamioni su bili manji i koristili se za isporuke na posljednjoj milji. Na kraju probnog istraživanja troškovi održavanja kočionica su se smanjili za više od 40 posto. Cijene guma porasle su za oko 15 posto. Sistem za upravljanje toplinom je trebao dvije zamjene pumpe u električnoj floti, što je bilo neočekivano. Popravke punjača su došle još jednom linijom koja se nikada nije pojavila u budžetu za dizel.

U skladu s člankom 1. stavkom 2. stavkom 2. To je bio da je profil troškova bio drugačiji. Planiranje za tu razliku je bilo važnije od broja naslovnica. To je lekcija koju su mnoge flote naučile na teži način.

Što uzrokuje povećanje ili smanjenje troškova održavanja

U skladu s člankom 3. stavkom 1. Vozačka obuka pomaže. Glatko ubrzanje i rano regenerativno kočenje smanjuju iscrpljenost guma i kočenja. Klimatska pitanja. Ekstremna hladnoća ili vrućina utječu na toplinske sustave i baterije. -Ovlastnička strategija je važna. Polako punjenje preko noći je blaže od svakodnevnog brzog punjenja. -Pretraživanje rute je važno. Na brdnim stazama kočione i oslanjanje se ubrzavaju, čak i uz regeneraciju.

Kvalitet proizvodnje i stabilnost lanca opskrbe također igraju ulogu. Komponente koje rano propadaju koštaju više od komponenti koje traju. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila da se za proizvodnju kamiona za potrebe uvoza u Uniju primjenjuje sljedeći standard: Hansuo, sa svojim iskustvom u elektroničkoj proizvodnji i kontroli kvalitete, donosi istu disciplinu i za usluge lanca snabdijevanja. Za operatere flote, takva pouzdanost proizvodnje često se pretvara u manje neočekivanih troškova popravaka i dostupnost glatkih dijelova.