Რომელ დიზელ ტვირთობას აქვს დაბალი შენახვის ხარჯები კომერციული გამოყენებისთვის?

Სრული ფლობის ღირებულების (TCO) გაგება დიზელური ტვირთოვანი ავტომობილების ავტოფლოტში

Ოპერატორებმა, რომლებიც საკომერციო ავტოფლეტისთვის დიზელის ტიპის ტვირთოვანი ავტომობილებს ირჩევენ, უპირველეს ყოვლისა უნდა გააკეთონ სრული ფლობის ღირებულების (TCO) ანალიზი. ეს არ შეეხება მხოლოდ იმას, თუ რა ღირს ახალი ტვირთოვანი ავტომობილი, არამედ მოიცავს სხვა მნიშვნელოვან ფაქტორებსაც: რეგულარული შემოწმება, საწვავის მოხმარება, დაზღვევის გადახდები, რამდენად კარგავს ღირებულებას დროთა განმავლობაში და რა ღირებულებით შეიძლება გაიყიდოს მომავალში. საწყის ეტაპზე ყურადღება მიმზიდველია ფასის შესახებ ინფორმაციაზე, თუმცა ნამდვილი სურათი ხდება სრული ფლობის ღირებულების ანალიზის შედეგად. 2023 წლის მიმოხილვამ საინტერესო მონაცემები გამოავლინა. იმ ავტოფლეტებმა, რომლებმაც არ გაითვალისწინეს მეორადი ბაზრის ღირებულება, ხუთი წლის განმავლობაში თითო ავტომობილზე დაახლოებით 8200 დოლარი დამატებით დახარჯეს. ასეთი თანხა სწრაფად იკრიბება.

Როგორ აისახება "სრული ფლობის ღირებულება (TCO)" საკომერციო ავტოფლეტის გადაწყვეტილებებზე

Როდესაც კომპანიები აღწერენ სატრანსპორტო საშუალებების სრულ ფასს, ეს სრულიად იცვლის იმ მიდგომას, თუ როგორ იღებენ ისინი შეძენის გადაწყვეტილებებს. მათემატიკური გამოთვლები განსხვავებულად მუშაობს იმ ტვირთის გათვალისწინებისას, რომლებიც შეიძლება ღირდეს მეტი წინასწარ, მაგრამ დროთა განმავლობაში საჭიროებდნენ ნაკლებ რემონტს. ზოგიერთი კვლევა აჩვენებს, რომ ეს უფრო ძვირი ვარიანტები ფაქტობრივად შეიძლება დაზოგოს 12-დან 18 პროცენტამდე მათი სიცოცხლის მთელი პერიოდის განმავლობაში იმ უმაღლეს მოდელებთან შედარებით. ავტოპარკის მენეჯერები უწყობენ უფრო მეტ პრიორიტეტს იმას, თუ რამდენად საიმედოა ავტომობილი, რამდენად ეკონომიურია საწვავი და რამდენად მოхватია გარანტია, რადგან ეს ყველაფერი ემატება დახარჯული თითოეული მილის დაბალ ღირებულებას. TCO-ზე შეხედვა არ შეზღუდვულობს მხოლოდ ქაღალდზე არსებული ციფრებით. ეს ეხმარება ბიზნესებს უფრო ზუსტად დაგეგმონ ბიუჯეტი და უზრუნველყოს იმით, რომ აქტივები სრულად გამოყენებული იქნეს მათი სერვისული სიცოცხლის მანძილზე მოძრავ ავტოპარკში.

Დიზელის ტვირთის ოპერაციებში ფიქსირებული და ცვალებადი მოვლის ხარჯების დაშლა

• Ფიქსირებული ხარჯები (განსაზღვრული ზეთის შეცვლა, გუმბათების შეცვლა, პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება) საშუალოდ $0.14/მილი კლასის 8-ის დიზელის ტვირთისთვის
• Ცვალებადი ხარჯები (განუთვალისწინებელი შეკეთები, ნაწილების ჩანაცვლება, დაყოვნება) მილზე 0.37 დოლარამდე იწევს იმ აგრეგატებში, რომლებიც 300,000 მილზე მეტს აღწევენ

Ეს მაჩვენებლები ხაზგასმით უთითებენ პრევენციული მოვლის მნიშვნელობაზე — როდესაც ტვირთოვანი ავტომობილები მთავარ გარბენის ზღვარს გადალახავენ, უკონტროლო ფორთოხვა ხარჯების ექსპონენციალურ ზრდას იწვევს. პროაქტიული მონიტორინგი ცვლადი ხარჯების სტაბილიზაციაში და სერვისული სიცოცხლის გაგრძელებაში ეხმარება.

Შემთხვევის ანალიზი: TCO-ს შედარება Class 8-ის დიზელი ტვირთოვან ავტომობილებს შორის 5 წლის განმავლობაში

2023 წელი TCO ანალიზი 400+ ტვირთოვანი ავტომობილის შესწავლა გამოავლინა:

Მეტრი	Მოდელი A	Მოდელი B
Საშ. შეკეთების ხარჯები/წელი	$2,100	$3,400
Გაყიდვის ღირებულება	mSRP-ის 42%	mSRP-ის 29%
Შეჩერების საათები/წელი	18	34

Მოდელი A™-ის მომსახურების ხარჯები 27%-ით ნაკლებია და მისი საიმედოობა უმაღლესია, რაც მას განსაზღვრავს სრული სარგებლობის ღირებულების (TCO) ლიდერად, მიუხედავად 13,000 დოლარით მაღალი საბოლოო ფასისა. მონაცემები ადასტურებს, რომ მყარობა და დანარჩენი ღირებულება აღემატება საწყის ეკონომიას, როდესაც განხილულია ციკლური პერიოდის განმავლობაში.

Დიზელის ტრაქტორების მომსახურებისა და რემონტის ხარჯების განმსაზღვრელი მთავარი ფაქტორები

2018–2023 წლებში „ავტომობილების რემონტის ხარჯებისა და ავტოფლოტის მომსახურების“ ტენდენციების ანალიზი

Დიზელის ტრუქების შენახვის ხარჯები 2018 და 2023 წლებს შორის თითქმის 20%-ით გაიზარდა უფრო მკაცრი ემისიის ნორმების და რთული გამოყენებული სისტემების საჭიროების გამო, როგორც აჩვენა ახალგაზრდა მძიმე სატვირთო სატრანსპორტო საშუალებების შეკვეთის ანგარიშში. ასეთი რამეები, როგორიცაა დიზელის ნაწილაკების ფილტრები და არჩევითი კატალიზური რედუქციის სისტემები, დღეს დაახლოებით 32%-ს იკავებენ შეკეთების სამუშაოებში, რაც საკმაოდ მაღალია მხოლოდ 18%-თან შედარებით 2018 წელს. საინტერესოა ასევე ის, თუ რამდენად გაზრდილია მექანიკოსების დრო, რომელიც ახლა ხარჯავენ პრობლემების დიაგნოსტიკაზე. შეკეთების თითოეულ შემთხვევაზე პრობლემის დასადგენად დახარჯული დრო 27%-ით გაიზარდა 2017 წლის შემდეგ წარმოებულ ტრუქებთან შედარებით.

Ავტომობილის რთული სტრუქტურის ზრდის როლი შეკეთების სიხშირის მატებაში

Კომპონენტი	Შეკეთების სიხშირის მატება (2018–2023)	Საშუალო შეკეთების ღირებულების მატება
Გამოყენებული სისტემები	41%	$380–$920 თითო შემთხვევაზე
Ტურბოჩარჯერები	23%	$1,150–$2,800
Საწვავის ინჟექტორები	17%	$220–$650 თითო ცილინდრზე

Თანამედროვე გამოყოფის ტექნოლოგიები მოითხოვს სპეციალურ ხელსაწყოებს ან პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებს 68% შეკეთებისთვის – გაზიანი ავტოფლოტის შემთხვევაში კი ეს მაჩვენებელი 45%-ია. შედეგად, მექანიკოსები წლიურად 22%-ით მეტ დროს ატარებენ სერტიფიკაციის ტრენინგებზე, რათა შეინარჩუნონ შესაბამისობა და დიაგნოსტიკური სიზუსტე.

Ახალი დიზელის ტრაქტორები უფრო საიმედოა, თუ უბრალოდ უფრო ძვირადღირებულია შეკეთება?

Ციფრები საინტერესო ისტორიას рассказывает. მანქანების ტელემატიკა აჩვენებს, რომ 2020 წლის შემდეგ დამზადებული ავტომობილებისთვის პოხილები 17%-ით ნაკლები იყო, თუმცა როდესაც რაღაც ხდება, მისი შეკეთება 28%-ით მეტი ღირს, ვიდრე ადრე. 2023 წლის ფლოტის ოპერატორებზე ჩატარებული ბოლო გამოკვლევის მიხედვით, მომსახურების მენეჯერთა დაახლოებით ორი მესამედი ახლა ახალ დიზელურ ტვირთის უფრო საიმედო და ერთდროულად უფრო ძვირადღირებულ პრობლემებად მიიჩნევს, რადგან ნაწილები უფრო ძვირი გახდა და კვალიფიციური თანამშრომლების პოვნა უფრო დიდ დროს სჭირდება. მაგალითად, DEF სისტემები — ეს ნაწილები ჩვეულებრივ ღირს დაახლოებით 1,200 დოლარი, რაც მიახლოებით სამჯერ მეტია იმ მსგავსი ემისიის კონტროლის კომპონენტების ფასზე, რაც ბენზინის ძრავებზე გამოიყენება. და მათი შეკეთებაც არ არის მარტივი, რადგან შეკეთების მაღაზიების თითქმის სამ მეოთხედს საჭირო აქვს მწარმოებლის სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა, რათა დიაგნოსტიკა გაუკეთონ უბრალო პრობლემებს. ყველა ამის ზემოთ, სერთიფიცირებული დიზელური მექანიკოსები საათში თითქმის 35%-ით მეტს იხდიან, ვიდრე მათი კოლეგები, რომლებიც სხვა ტიპის მანქანებზე მუშაობენ, რაც ამ შეკეთების ინვოისებს კიდევ უფრო მეტად აძვირებს, ვიდრე ისინი უკვე არის.

Პრევენციული ტექნიკური მომსახურების სტრატეგიები დიზელის სატვირთო მანქანების გრძელვადიანი ხარჯების შესამცირებლად

Როგორ გაზრდის ეფექტური პრევენციული ტექნიკური მომსახურების პროგრამები მომსახურების ინტერვალებს

Პროაქტიული დაგეგმვა ამცირებს კრიტიკული კომპონენტების დაქვეითებას, როგორიცაა ტურბო დატენილები და საწვავის ინჟექტორები, რაც დიზელის სატვირთოებს საშუალებას აძლევს მუშაობა 15% -30% -ით მეტი დროით. ეს მიდგომა ხელს უშლის მცირე პრობლემების გაზრდას დიდ ხარვეზებად, რითაც წყდება რეაქტიული შეკეთებების ციკლი, რაც ზრდის ხარჯებს და შეფერხების დროს.

Მონაცემთა პუნქტი: გეგმიური ტექნიკური მომსახურების მქონე ავტოპარკებში შეფერხებები 27%-ით მცირდება (ATA, 2022)

Ამერიკული სატვირთო ტრანსპორტის ასოციაციის 2022 წლის ფლოტის მოვლის კვლევის შედეგად გაირკვა, რომ ფორმალური პროგრამების მქონე ფლოტები განიცდიან:

• 41% -ით ნაკლები საგზაო რემონტის ხარჯები
• 33%-ით ნაკლები ძრავის რემონტი
• 19% უფრო ხანგრძლივი ვაჭრობის ციკლები

Სტრუქტურირებული მოვლა არა მხოლოდ შეინარჩუნებს შესრულებას, არამედ გაზრდის განმეორებით ღირებულებას, თანმიმდევრული ზრუნვისა და შესაბამისობის დემონსტრირებით.

Საუკეთესო პრაქტიკა ზეთის შეცვლის ინტერვალების მოსაგვარებლად ძრავის მწარმოებლის რეკომენდაციებთან

Თანამედროვე სინთეზური ზეთები ხელს უწყობენ გაგრძელებულ დრენაჟის ინტერვალებს, მაგრამ მომსახურების განრიგების შეესაბამება ძრავის სპეციფიკაციებს ხელს უშლის გარანტიის უქმობას. განვიხილოთ ეს შედარება კლასის 8 სატვირთოებისთვის:

Სამაგრის ტიპი	Მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ინტერვალი	Ღირებულება/გალონი
Ჩვეულებრივი	15000-25000 მილის მანძილი	$12-$18
Სრული სინთეზური	35,000- 50,000 მილის მანძილზე	$22-$38

Ნავთობის შეცვლის ინტერვალების დაკავშირება სიცოცხლის ციკლის ხარჯებთან

Უფრო დიდი მომსახურების ინტერვალები ნიშნავს ნაკლებ ვიზიტებს მაღაზიაში, მაგრამ ისინი მოდის მოთხოვნები მაღალი ხარისხის სინთეზური ზეთები და მიმდინარე ზეთის ტესტირება. ინდუსტრიის კვლევის თანახმად, 2024 წლიდან მძიმე წებოვან მასალებზე, კომპანიებმა, რომლებმაც კარგად შეაფასეს ეს ფაქტორები, ნახეს, რომ მათი საერთო მოვლა-პატრონობის ხარჯები დაახლოებით 9%-ით შემცირდა ნახევარი მილიონი მილის მანძილზე, შედარებით ტრ ნავთობის ნიმუშების რეგულარული შემოწმება ხელს უწყობს იმის დადგენას, თუ როდის იწყებს ვესკოსობის დაშლას და როდის იწურება დანამატები, რაც ინარჩუნებს ძრავის დაცვას. დამოუკიდებელი კვლევები აჩვენებს, რომ სატვირთო გადაზიდვების ოპერაციები, რომლებიც იყენებენ ჭკვიანურ ტექნიკურ მომსახურებას, თითქმის ნახევარით (დაახლოებით 53%) ამცირებენ ძრავის პრობლემებს, რომლებიც იწვევენ გათიშვის დროს, გაფრქვევის სისტემების გარანტი თმა გწჟრთნა, ჱაღჲრჲ ნთკჲი ნვ თჟკა ეა ოპვაკაგა ოპვაკრთრვ ნა ნვწპვნთრვ ოჲეოპაგთ.

Სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და შრომის ხარჯები: გავლენა შეფერხების დროს და ხარჯებზე

Რატომ განსაზღვრავს "ჩანაცვლებითი ნაწილების ხელმისაწვდომობა" შეკეთების დროის განსაზღვრა

Როდესაც საქმე ეხება კომერციულ დიზელის სატვირთოებს, სათადარიგო ნაწილების მარტივი ხელმისაწვდომობა ყველა განსხვავებას ქმნის იმის შესახებ, თუ რამდენი ფული იკარგება გათიშვის დროს. ინდუსტრიის მონაცემების მიხედვით, რომელიც ჩვენ ცოტა ხნის წინ ვნახეთ, თუკი ფლოტი ამ კრიტიკულ კომპონენტებს დაუყოვნებლივ ვერ მიიღებს, ისინი საათში დაახლოებით 1000 დოლარს იღებენ, უბრალოდ იქ იჯდებიან და არაფერს აკეთებენ (ვერდანტისის ანგარიში გასული წლისგან). რიცხვებმა ესაც დაადასტურეს. 2023 წელს მიწოდების ჯაჭვების მიმოხილვა საინტერესო რამ აღმოაჩინა: კომპანიებმა, რომლებმაც საკუთარი ნაწილების მარაგი შეინახეს, შეკეთების დრო დაახლოებით მეოთხედით შეამცირეს, ვიდრე სხვები, რომლებიც ელოდნენ ნაწილებს ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლებისგან. ჱნავქ ლთ? ჱაღჲრჲ ჟლვეაწრა ნა ლვპარა ჟამჲ ჲეეპჟრთგა ოპჲბლვმ.

Ძირითადი დიზელის ბრენდების OEM და შემდგომი ნაწილების მიწოდების ჯაჭვების შედარება

OEM ნაწილებს, როგორც წესი, უფრო დიდი დრო აქვთ (7-14 დღის საშუალო) მაგრამ ზუსტად აკმაყოფილებენ მწარმოებლის სპეციფიკაციებს. შემდგომი პროდუქციის ბაზრის ალტერნატივები საშუალოდ 40% -ით უფრო სწრაფად გადაზიდულია, თუმცა ხარისხის განსხვავებები ზრდის გადამუშავების რისკებს 18% -ით მძიმე მოხმარების აპლიკაციებში.

"მუშაობის ხარჯების შეფასება მაღაზიაში" რეგიონებისა და მომსახურების ტიპების მიხედვით

Დიზელის სატვირთო მანქანების რემონტის შრომის განაკვეთები მნიშვნელოვნად განსხვავდება:

• Დილერები : $165−'$220/საათი (სერტიფიცირებული ტექნიკოსები)
• Დამოუკიდებელი მაღაზიები : $95-$150/საათი
• Მობილური მომსახურება : 130-180$/საათი (მოგზაურობის საფასური ჩათვლით)

Აშშ-ს სამხრეთ რეგიონებში სამუშაო ძალის ღირებულება 12%-ით ნაკლებია, ვიდრე სანაპირო ბაზრებზე, 2022 წლის ფლოტის მოვლა-პატრონობის კვლევის მიხედვით.

"სად გაკეთდება" (დილერი, დამოუკიდებელი სავაჭრო პუნქტი ან თვითმსახური) — ხარჯებისა და სარგებლის ანალიზი

Იმ შემთხვევაში, როდესაც დილერები უზრუნველყოფენ გარანტიის შესაბამისობას, დამოუკიდებელი სავაჭრო პუნქტები კვეთს საათობრივ ხარჯებს 32%-ით არა-გამოყოფის სისტემის რემონტის შემთხვევაში. წყლის პომპის ჩასვლა დილერთან ღირს $1,200, ხოლო დამოუკიდებელ სავაჭრო პუნქტში — $850. თუმცა, თვითმსახური რემონტი იწვევს არასწორი მონტაჟის რისკს — ეს წარმოადგენს ძრავის გამართულების მიზეზს წლიურად $740 ათასი დაზიანების შემთხვევაში (Ponemon Institute, 2023).

Ტენდენცია: მობილური სერვისის ერთეულების რაოდენობის ზრდა, რაც შემცირებს შრომის დანგრევას მაქსიმუმ 40%-ით

Ახლა მობილური რემონტის ქსელები ამოხსნიან გზის გასწვრივ დარტყმების 58%-ს გადატვირთვის გარეშე, რაც შეამცირებს საშუალო დანგრევის დროს 8 საათიდან 2,5 საათამდე თითო შემთხვევაში ( 2024 წლის ავტოტრანსპორტის ეფექტიურობის ანგარიში ). ეს ცვლილება ეკონომიას უზრუნველყოფს დაახლოებით $8,100-ით თითო ტვირთიდან წლიურად დაკარგული პროდუქტიულობის ხარჯების შედეგად.

Მძღოლის ქცევა და მომზადება: დიზელის ტრაქტორებში გეგმაგარეშე მომსახურების შემცირება

Როგორ ამცირებს "მძღოლის მომზადება და ქცევის თავისებურებების მონიტორინგი" მომსახურების ხარჯებს

Ფლიტები, რომლებიც ინვესტირებენ მძღოლთა რეგულარულ ტრენინგში, დაახლოებით 19%-ით ამცირებენ მომსახურების ხარჯებს, როდესაც ტელემატიკური სისტემებით აკონტროლებენ პროგრესს (სავაჭრო ფლიტის ეფექტიანობის დახმარებით წლიური ანგარიშიდან წინა წელიწადში). როდესაც მძღოლები სწავლობენ გადახურვის ან აქსელერატორის ძალიან მკვეთრად გამოყენების თავიდან აცილებას, ეს მნიშვნელოვნად განსხვავდება. დამუშავების ხარჯები გრძელდება, რადგან ისინი არ ისხდება ისევე სწრაფად — დაახლოებით 26% ნაკლები ისხდომა ფაქტობრივად. ხოლო გადაცემის ყუთები? ისინი მკვეთრად უკეთესად უმკლავდებიან საქმეს, დაახლოებით 33%-ით ნაკლები დატვირთვით საერთოდ. ავიღოთ მაგალითად შუა დასავლეთში მდებარე ერთ-ერთი ლოგისტიკური კომპანია. ყოველთვიური კოუჩინგის დაწყების შემდეგ, რომელიც დაფუძნებული იყო მათი ძრავის მიერ მიწოდებულ ინფორმაციაზე, ისინი ეკონომავდნენ დაახლოებით 14 ათას დოლარს თითო ტვირთიდან წელიწადში. ეს სწრაფად იკრიბება მთელი ფლიტის მასშტაბით.

Ტელემატიკური ინტეგრაცია აგრესიული მძღოლობის ნიმუშების რეალურ დროში მონიტორინგისთვის

Დღევანდელი ავტოფლოტის მართვის სისტემები კარგად ადასტურებს, თუ მძღოლები რჩებიან ძალიან მაღალ სამუშაო მოქმედებებზე, მაგალითად, 2100 ბრუნზე წუთში (RPM) უფრო მეტი ვიდრე 15 წამის განმავლობაში. ასეთი ყოფა ხანგრძლივობის მიხედვით ძალიან მნიშვნელოვნად ზიანს აყენებს ძრავებს. ტელემატიკის კომპანიები აღნიშნავენ, რომ საინტერესო მოვლენაა ის, რომ საათში მოხდებული გაფრთხილებები ამ ცუდ ჩვევებს შეამცირებს დაახლოებით ორი მესამედით უკვე ერთი თვის განმავლობაში. რა მუშაობს ყველაზე კარგად? სისტემები, რომლებიც აკონტროლებს გადართვის რეჟიმებს, ზომავს საწვავის ეფექტურ გამოყენებას და აგენერირებს ანგარიშებს, სადაც აგროვდება მომსახურების ხარჯები. როდესაც ოპერატორები საკუთარი მძღოლობის ჩვევების შედარებას ახდენენ მწარმოებლის რეკომენდაციებთან, ეს მნიშვნელოვნად განსხვავდება. მომსახურების ინტერვალებიც გაიზარდა, სამი გავრცელებული დიზელის ძრავის შემთხვევაში დაახლოებით 22%-ით გრძელდება მომსახურებებს შორის დრო, მონაცემები კი აღებულია წლის ბოლოს ჩატარებული Fleet Maintenance Benchmark Survey-იდან.

Ხშირად დასმული კითხვების განყოფილება

Რა არის სრული ფლობის ღირებულება (TCO) დიზელის ტრაქტორების ავტოფლოტში?

Საერთო ფლობის ღირებულება (TCO) მოიცავს დიზელის ტრაქტორის ექსპლუატაციის ყველა ხარჯს, მათ შორის შეძენის ფასს, მოვლა-პოვლას, წვის მასალის მოხმარებას, დაზღვევას, ამორტიზაციას და გადაყიდვის ღირებულებას.

Რატომ არის TCO მნიშვნელოვანი ავტოპარკის გადაწყვეტილებებისთვის?

TCO ავტომობილის ცხოვრების მთელი ციკლის განმავლობაში ხარჯების მთლიან გამოსახულებას იძლევა, რაც ავტოპარკის მენეჯერებს საშუალებას აძლევს გააკეთონ ინფორმირებული გადაწყვეტილებები, რომლებიც შეიძლება მოჰყვეს მნიშვნელოვან ეკონომიას და უკეთეს რესურსების განაწილებას.

Როგორ შეიძლება დიზელის ტრაქტორების მოვლა-პოვლის ხარჯების კონტროლი?

Პრევენციული მოვლა-პოვლის, რეგულარული მონიტორინგის და მძღოლების აგრესიული მძღოლობის თავიდან აცილების შესახებ სწავლების განხორციელება მნიშვნელოვნად შეიძლება შეამციროს რემონტის ხარჯები და შეჩერების დრო.

Უფრო ძვირი ხდება თუ არა ახალი დიზელის ტრაქტორების მოვლა-პოვლა?

Მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ტრაქტორები ხშირად უფრო საიმედოა, მათი სისტემების რთული არქიტექტურა შეიძლება გააძვიროს მათი რემონტი პრობლემების შემთხვევაში.

Რა გავლენა აქვს მძღოლის ქცევას მოვლა-პოვლის ხარჯებზე?

Მძღოლის ქცევა მნიშვნელოვნად ახდენს გავლენას სატრანსპორტო საშუალების მომსახურებაზე; შესაბამისი ტრენინგი და ქცევის მონიტორინგი შეიძლება შეამციროს მომსახურების ხარჯები აგრესიული მძღოლობის ჩვევების მინიმიზებით.