Რომელი ელექტრო სატვირთო ავტომობილია შესაფერისი ურბანული ტრანსპორტისთვის?

Საუკეთესო ელექტრო ტრაქტორები საშუალო და გრძელი მანძილის ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის

Mercedes-Benz eActros 400: რეგიონალური გადაიარაღების ფოკუსი ურბანული შეზღუდვებით

Mercedes-Benz-მა eActros 400 სპეციალურად რეგიონული მიტანისთვის შექმნა, 2024 წლის ფაქტობრივმა გზაზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მანქანას შეუძლია მოახდინოს 250-დან 300 მილამდე მოძრაობა დამუხტვის გარეშე. ტრაქი კომპლექტდება მძიმე 400 კვტ/საათიანი აკუმულატორით, რომელიც მას საშუალებას აძლევს დაატვირთოს დაახლოებით 22 ტონა ტვირთი, რაც მოსახერხებელია მძღოლებისთვის, რომლებმაც ყოველდღიურად უნდა გადაადგილდეს და დაბრუნდეს იმავე ბაზაზე. თუმცა, არსებობს ერთი პირობა – ჰაივეიზზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას მანქანა უფრო სწრაფად იხარჯავს ენერგიას, რაც გახდის მანქანის გამოყენებას ნაკლებად პრაქტიკულს დიდი მანძილის გადასაფარავად. ასევე მნიშვნელოვანია დამუხტვის დრო – 20%-დან 80%-მდე დასამუხტად სჭირდება დაახლოებით საათი ნახევარი. ამიტომ უმეტესობას მომხმარებლებს დასჭირდებათ დამუხტვის სადგურების ხელმისაწვდომობა ღამის განმავლობაში თავის სადგომებში, რადგან არ შეიძლება მოკლე გაჩერებით დამუხტვა, როგორც ტრადიციული დიზელის ტრაქების შემთხვევაში.

Volvo FH Aero Electric და Scania 45 R: MCS-შესაძლებლობის მქონე პროტოტიპები 600-მილიანი მანძილის მოსაფარავად

Volvo-მა და Scania-მ დაიწყო ელექტრო ტვირთის პროტოტიპებზე მუშაობა, რომლებიც იყენებენ Megawatt Charging System (MCS) ტექნოლოგიას, რომლის მეშვეობითაც ისინი იმედობენ შეზღუდული მძღოლობის მანძილის პრობლემის გადაჭრას. ამ ტვირთები კომპლექტდება 600 კვტ/სთ-ზე მეტი ტევადობის დიდი აქუმულატორებით და გაუმჯობესებული აეროდინამიური დიზაინით. მიზანია მიაღწიონ დაახლოებით 600 მილი ერთი დამუშავებით, რაც დაახლოებით 40 პროცენტით უკეთესი იქნება იმ უმეტესობა ელექტრო ტვირთთან შედარებით, რომლებიც ამჟამად ბაზარზეა ხელმისაწვდომი. MCS-თან თავსებადობის გამო, ამ სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლიათ 10-დან 80 პროცენტამდე დამუშავდეს დაახლოებით ნახევარ საათში, რაც ხდის მათ მუშაობისთვის suitable რამდენიმე დღის განმავლობაში ხშირი შეჩერებების გარეშე. თუმცა, ევროპაში ამ ტექნოლოგიის გაშლა დიდწილად დამოკიდებულია 2026 წლის შესაბამისად გეგმილი MCS სამუშაო კორიდორის ქსელის დასრულებაზე. უკვე მიმდინარეობს რამდენიმე გამოცდის პროგრამა, რომელთა მიზანია შეამოწმონ, როგორ მუშაობს ეს სისტემები ცივ კლიმატურ პირობებში და შენარჩუნებენ თუ არა ისინი კარგ ტვირთის გადამზიდავობას სხვადასხვა პირობებში.

Tesla Semi და Freightliner eCascadia: სწრაფი საჩარჯო შესრულება და ავტოპარკის მზადყოფნა

Tesla Semi-ს შეუძლია მოავლოს დაახლოებით 500 მილი ერთი მუშაობის განმავლობაში, როდესაც სრულად ატვირთულია. ეს შესაძლებელი ხდება მისი მოწინავე 1000 ვოლტიანი ელექტრო სისტემის და იმ სპეციალური 1+ მეგავატიანი საჩარჯი სადგურების წყალობით, რომლებიც ამჟამად მხოლოდ Tesla-მ შექმნა. 2023 წელს ჩატარებულმა ზოგიერთმა დამოუკიდებელმა ტესტირებამ აჩვენა, რომ იდეალურ პირობებში ნახევარ საათში შეიძლება მიიღოს 70%-მდე მუხტი. მეორე მხრივ, Freightliner-ის eCascadia მოდელი, რომელსაც 438 კილოვატსაათიანი აკუმულატორი აქვს, მიახლოებით 230 მილს მოავლენს, სანამ ხელახლა მუხტვა დასჭირდება. რაც განსაკუთრებით გამოირჩევა ამ ტვირთის მანქანაში, არის ის, თუ რამდენად კარგად ითანხმება უკვე არსებულ სადგომის სადგურებთან, რომლებიც ბევრ ადგილას უკვე მოწყობილია. უმეტეს ადგილას მისი მუხტვა 80%-მდე დაახლოებით 90 წუთში შეიძლება იმ ჩვეულებრივი CCS კონექტორების გამოყენებით, რომლებიც დღესდღეობით უმეტეს საელექტრო მანქანების საჩარჯი ადგილებშია ხელმისაწვდომი. Tesla-ს ცხადივ, საჭირო აქვს საკუთარი სპეციალიზებული საჩარჯი ადგილები, ხოლო Freightliner-ის ტვირთობი კარგად მუშაობს ნებისმიერი ახლომდებარე ქსელით, რაც შეიძლება დიდ განსხვავებას შექმნას იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც უფრო მალე გადასვლას სურთ ელექტრო მიწოდების საშუალებებზე.

Მუხტის დამტენი ინფრასტრუქტურა: ელექტრო ტვირთოვანი სატვირთოების შორეულ მანძილზე გამოყენების კრიტიკული ბარიერი

Მეგავატის დამტენი სისტემის (MCS) მზადყოფნა: ხედვისა და განხორციელების შორის არსებული სივრცის შევსება

Მეგავატის დამტენი სისტემები (MCS) პრაქტიკულად აუცილებელია, თუ გვინდა, რომ ელექტრო სატვირთოები ეფექტურად უმკლავდებიან შორეულ მანძილებს. ეს სისტემები სამუხტის 80%-ის მიღებას მხოლოდ ნახევარ საათში უზრუნველყოფს, რაც თეორიულად შთამბეჭდავს. თუმცა, არსებობს დიდი სივრცე იმას შორის, რასაც ტექნოლოგია აპირებს და იმას შორის, რაც ფაქტობრივად არსებობს. ამჟამად, უმეტეს მნიშვნელოვან ავტომაგისტრალზე ძალიან შეზღუდული MCS დამტენი პუნქტებია ხელმისაწვდომი. სატვირთოების ოპერატორები ძირითადად ძველი CCS დამტენების გამოყენებაზე არიან დამოკიდებულნი, რომლებიც ბევრად მეტ დროს მოითხოვენ და მნიშვნელოვნად ამცირებენ მნიშვნელოვან მარშრუტზე მოძრაობის დროს, როდესაც საქონელი ერთი ქალაქიდან მეორეში მოძრაობს. რეალობა მარტივია: იმ მთავარი მარშრუტების გასწვრივ საკმარისი MCS სადგურების გარეშე, ის ყველა მოწინავე ელექტრო სატვირთო, რომელიც დილერის ადგილებშია, ნამდვილ სატრანსპორტო ქსელში განსაკუთრებით არ შეცვლის სიტუაციას.

Ინტეროპერაბელობა და სწრაფი საჩარჯო ქსელები მთავარ ელექტრო ტვირთის პლატფორმებზე

Სტანდარტული საჩარჯი ამოხსნების არარსებობა მაინც დიდ პრობლემას წარმოადგენს ბევრისთვის ინდუსტრიაში. ელექტრო ტვირთიდან სხვადასხვა წარმოებლისგან ხშირად მოდის სპეციალური კონექტორებით და პროგრამული უზრუნველყოფით, რომლებიც ერთმანეთთან არ ითამაშებენ, რაც ხელს უშლის მათ დასამუხტად მსურველებს. ავტომობილების ფლოტის ოპერატორებს ჭირდებათ, რომ მათი სატრანსპორტო საშუალებები უფრო მარტივად იმუშაოს ნებისმიერ საჩარჯი სადგურთან, რომელიც ისინი გზაზე პოულობენ. გადახდის სისტემები, რომლებიც მუშაობს ყველგან და აქტუალური ინფორმაცია ხელმისაწვდომი საჩარჯი მოწყობილობების შესახებ, დიდ განსხვავებას შექმნის ყოველდღიურ ექსპლუატაციაში. როდესაც კომპანიებს ვერ ადგებათ თავიანთი ტვირთის დასამუხტად შეუთავსებელი სისტემების გამო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქონელი ერთი საზღვრიდან მეორეში მოძრაობს, სადაც რეგულაციები იმდენად განსხვავდება, ეს უბრალოდ ამატებს არასაჭირო დაგვიანებებს და ხარჯებს. ეს პრობლემა მაშინ მოედვება, როდესაც ავტომობილების წარმოებლები, ენერგეტიკული კომპანიები და სახელმწიფო წარმომადგენლები ფაქტობრივად შეიკრიბებიან ერთად და გადაწყვეტენ, თუ როგორ უნდა გააუმჯობინონ სიტუაცია ყველა ჩართულისთვის.