Аралық қашықтықтағы көлік үшін электрлік жүк піләні қалай таңдауға болады?

Аралық қашықтықтағы жұмыс циклдары диапазон бойынша тұжырымдамалар мен нақты маршруттар арасындағы айырмашылықты ашады

Аралық қатынас транспорты — бұл қала ішіндегі жеткізу емес, тек ұзақ қашықтыққа жүру. Типтік маршрут күніне 180–350 мильді қамтиды; кейде екі қойма арасында тұрақты бағытта, кейде бірнеше тоқтаумен және қайту маршрутымен. Брошюрада көрсетілген қашықтық көрсеткіші осы нақтылықпен сәйкес келмейді. Аралық қатынас үшін таңдалған электрлік автокөлік жүктелген салмақтағы энергия шығынын, коридордағы зарядтау уақытын және аккумулятор қорабының қанша жүк көтерімділігін азайтатынын ескере отырып бағалануы керек. 300 миль қашықтыққа есептелген автокөлік қыста, толық прицеппен және қарсы желмен 180 миль ғана жүре алады. Бұл санатты жоққа шығару себебі емес. Бұл — бір ғана техникалық сипаттама парағына емес, маршрут деректеріне негізделген таңдау жасау себебі.

Жалпы иелену құны энергия бағасы мен маршрут бойынша зарядтауға байланысты

Сатып алу бағасы назар аударылады, бірақ қалалар арасындағы электрлік жүк көлігінің экономикасы энергия мен уақытқа тәуелді. Деподағы электр көбінесе арзан. Ал коридорлық зарядтау – жоқ. Автомагистральдағы жариялық жылдам зарядтау құрылғысы деподың тарифінен екі немесе үш есе қымбат болуы мүмкін, ал осы зарядтау құрылғысындағы кезектің құны – жүргізушінің уақыты. ТЖҚ (жалпы өмірлік құны) моделінде көптеген электрондық кестелерде қалдырылатын төрт жол болуы керек:

1. Деподтық және коридорлық зарядтаудың нақты араласуы бойынша шақырымға келетін энергия құны.

2. Зарядтау тоқтатуларына кеткен жүргізушінің уақытының шығыны, ол нақты жалақы мен пайдалану ставкалары бойынша бағаланады.

3. Қосымша саяхат немесе жеңіл жүк қажет ететін жүктің салмағын төмендету әсері.

4. Тек жылы ауа райында ғана жұмыс істейтін маршруттың құны.

Отын бойынша үнемдейтін, бірақ зарядтауға бір жүргізуші сменасын жоғалтатын маршрут ақша үнемдейтін емес. Есептеулерге уақыт да енгізілуі керек.

Коридорлық зарядтауға қатысу маршруттың өміршеңдігін шешеді

Зарядка белгілерімен көрсетілген карта — бұл зарядтау жоспары емес. Белгілі бір қалааралық бағыт үшін пайдалы сұрақтар күрделірек. Орта нүктеге жақын орналасқан зарядтағыш құрылғы бар ма, оның қуаты жеткілікті ме, әлде қашанда 150 миль қашықтыққа жететіндей зарядтауға бола ма? Тіркемелі автокөлік келген кезде ол қолжетімді ме, әлде түскі ас кезінде кезек құрылып кетеді ме? Жер сайтында тіркемелі автокөліктің тартып өтуіне мүмкіндік беретін құрылғы бар ма, әлде жүргізушіге көлікті кері қарай қозғалтып, трафикке шығуы керек пе? CharIN ұйымының жүргізген «Мегаватты зарядтау жүйесі» жұмысы ауыр тоннажды коридорлық зарядтаудың ресми спецификацияларға қарай дамып келе жатқанын көрсетеді, бірақ оның орнатылуы әлі де біркелкі емес. Автопарк белгілі бір бағыт үшін электрлік тіркемелі автокөлікті бағалаған кезде, шарттарды қолға алмас бұрын маршрутты сынақ көлігімен өткізуі керек. Бір-ақ зарядтағыш құрылғының жоғалуы немесе бір-ақ зарядтау орнының бос еместігі алты сағаттық жүрісті сегіз сағатқа созуы мүмкін.

Жүк көлемі, көтерілу биіктігі және ауа райы энергия бюджетін өзгертеді

Аралық қалалар арасындағы маршруттар көбінесе қалалық жеткізумен салыстырғанда ауыр жүктерді тасымалдайды және ұзын көтерілулерге ұшырайды. Екеуі де энергияның шығынын көтереді. 2000–4000 фунт массасын қосатын аккумуляторлық блок пайдалы жүктің салмағын азайтады, ал егер жол қиын көтеріліске ие болса, автокөлікке көбірек қуат пен суыту қажет болады. Суық ауа да тағы бір жүктеме қосады. Кабиналық жылыту мен аккумуляторлық блоктың жылулық басқаруы маршрут пен аккумуляторлық блоктың конструкциясына байланысты пайдалы қашықтықты 20–30 пайызға дейін азайтады. Ішкі аймақтағы қойма орталығы мен жағалаудағы порт арасындағы бағдарлы бағдарлама кезінде логистикалық топ қайту маршруты бойынша қыс мезгіліндегі энергия шығыны жазғы негізгі деңгейден шамамен 25 пайызға жоғары екенін анықтады; бұл негізінен қарсы жел мен кабиналық жылытуға байланысты. Шешім тек үлкен аккумулятор қоюдан тұрмады. Ол — орта маршруттағы депода болжамды толықтыру және шығу уақытын қайта құру болды. Ашық таңдау — ең жақсы апта емес, ең нашар апта үшін модельдеу дегенді білдіреді.

Аралық қалалар арасындағы электрлік автокөліктерді таңдауға арналған практикалық салыстыру

Төмендегі кестеде автопарк сынақтары мен операторлардың есебінен алынған бағыттаушы диапазондар қолданылады. Нақты сандар маршрутқа, жүктемеге, климатқа және зарядтау құрылғысына қатынасқа байланысты өзгереді.

Таңдауды брошюралық сандар емес, деректер негізінде құрыңыз

Ақылды тәсіл — электрлік жүк пойызын сатып алуға маршруттың жобасы ретінде қарау. Бір бағыт, бір жүк профилі және бір зарядтау жоспарынан бастаңыз. Ең қиын маусымда демонстрациялық құрылғымен маршрутты іске қосыңыз. Шақырылған энергияны мильге, зарядтау уақытын және жүргізушінің жұмыс сағаттарын тіркеңіз. Содан кейін осы деректерді дизельдік негізбен салыстырыңыз. Шектеулер нағыз. Кейбір қалааралық бағыттар қазір электрлік аккумуляторлы тягачтар үшін дайын емес, әсіресе коридорлық зарядтау аз болғанда және қыста қашықтықтың азаюы айқын болғанда. Халықаралық Энергетикалық Агенттігінің «2024 жылғы глобалды электромобильдердің көрінісі» есебінде электрлік жүк пойыздарының қолданылуы әлі де бірнеше нарықтар мен қолданыс жағдайларында шоғырланғаны айтылады, яғни коридорлық деректер әлі де жетілуде. Бұл — ұқыпты сынақ өткізу керектігінің себебі, бұл санатты елемеу себебі емес. Шасси конфигурацияларын салыстыруға, зарядтау жұмыс процестерін жоспарлауға және бағыттың сынағын зерттеу жобасына айналдырмай-ақ көлік құралдарын сатып алуға тура келетін парктар үшін Shunzhao компаниясының коммерциялық көлік платформасы, өндірістік қолдауы және жабдықтау тізбегінің тәжірибесі тәжірибелік бастапқы нүкте ұсынады. Компанияның коммерциялық көлік сатысы, арнайы көлік өндірісі, жөндеу және қаржы саласындағы ұзақ тәжірибесі оған қалааралық жұмыстарда не алдымен бұзылатыны туралы тәжірибелік көзқарас береді.