Электротехникалық жүк піләнің аккумуляторының қызмет ету мерзімін қалай ұзартуға болады?

Аккумулятордың қызмет ету мерзімі маркетингтік мәлімдемелерден гөрі химиялық құрам мен температурадан басталады

Электротехникалық жүк піләнің аккумуляторы бір жаман күннен кейін тез тозбайды. Ол календарлық старение, циклдау және жылу әсерінен бірте-бірте тозады. Литий-иондық элементтер ұзақ уақыт бойы жоғары зарядта тұрған кезде тезірек старениеге ұшырайды, ал аккумуляторлық блоктың температурасы көтерілген кезде олар тағы да тезірек старениеге ұшырайды. Қызмет аяқталғаннан кейін аккумулятордың заряды 90 пайызға тең болып, жылы алаңда түнде тұрған жүк піләні аккумуляторға 50 пайыз зарядта қызмет аяқтаған және келесі жұмысқа дейін зарядталған жүк піләніне қарағанда нашар қарауын көрсетеді. Химиялық құрам да маңызды. LFP аккумуляторлық блоктары циклдауды және толық зарядты көбірек төтеп беруге қабілетті, ал кейбір никельге бай құрамдар жоғары кернеу мен жылуға сезімталырақ. Практикалық нүкте қарапайым: аккумулятордың қызмет ету мерзімі — бұл жеке техникалық сипаттама емес, жалпы жүйенің нәтижесі.

Зарядтау әдеттері бір реттік тез зарядтауға қарағанда маңыздырақ

Жылдам зарядтау барлық нәрсенің себебі деп саналады, бірақ осы айыптау өте қарапайым. Кейде жылдам зарядтау негізгі проблема емес. Деградация жылдамдайды, егер жылдам зарядтау ыстық аккумуляторлық блокқа, әсіресе жоғары заряд күйінде қайталанып отырса. Зарядтағыштың қуатын төмендету — пайдалы ескерту белгісі. Егер аккумуляторлық блок ыстық болса, автокөлік кем дегенде қуат қабылдайды, бұл аккумуляторлық элементтерді қорғайтын батарея басқару жүйесі. Зарядтауды авариялық жағдай ретінде емес, қатаң кесте ретінде қолданатын автопарктер жақсы нәтиже көрсетеді. Түнде төмен қуатпен зарядтау және шығу уақытын алдын ала орнату күндізгі қысқа мерзімді зарядтаудан тиімдірек. Мүмкіндікті зарядтау әлі де жұмыс істейді, бірақ ол температура мен заряд күйі шектерін қажет етеді. Мақсат — жылдам зарядтаудан мәңгілікке бас тарту емес. Электрлік автокөлік үшін мақсат — оны әдеттегі әдіс ретінде қолдануды тоқтату.

Заряд күйінің шектері мен күндік маршрутты жоспарлау

Künlik marshruttyq jospary akkumulyator ömrine kөpterіn shayyq suryshtarғa qaraғanda kөp әser etеді. 20 пен 80 пайыз аралығында циклданатын akkumulyator қоры, әр күні 5 пен 100 пайыз аралығында жұмыс істейтін қорға қарағанда азырақ тауқыметке ұшырайды. Бұл толық диапазонды пайдалануға тыйым салынған дегенді білдірмейді. Бұл ортаңғы диапазонды қалыпты жұмыс режимі ретінде қолдану керек деген мағына береді. Bazada қайтаратын elektr әкімшілік автокөліктері үшін қарапайым тәртіп көмектеседі. Келесі сменаға қажетті қашықтыққа дейін зарядтаңыз, әдет бойынша 100 пайызға дейін зарядтауға емес. Егер маршрут қысқа болса, akkumulyatorды төмен деңгейде қалдырыңыз. Егер келесі күні ұзақ көтерілу немесе суық толқын болса, қосымша резерв қосыңыз. Маршрут деректері осы процесті бағыттайды. Telematika әрбір маршруттың нақты қанша энергия жұмсайтынын көрсетеді, және бұл көрсеткіш жоспарлау бағасына қарағанда жиі төмен болады. Осы деректер сол автокөліктердің қайсысы тұрақты түрде жоғары заряд деңгейінде аяқтайтынын да анықтайды — бұл автокөліктердің өлшемі артық немесе зарядтау тәртібі нашар екендігінің тыныш белгісі.

Жылу басқаруы мен жұмыс циклы байланысты

Жылу — үнсіз ұры. Қайталанатын көтерілістерде, ауыр жүктемелерде немесе бір-біріне қосылатын тез зарядтау кезінде қызған аккумуляторлық блок, жазық жерде жеңіл жұмыс істеген сол блокқа қарағанда тезірек ескіреді. Сұйықпен суытылатын блоктар ауамен суытылатын конструкцияларға қарағанда осы мәселені жақсы шешеді, бірақ суыту қабілетінің де шектері бар. Солтүстік Қытайдың суытылатын тарату қоймасында бір флот ыстық жазғы күндері түскі ас кезінде зарядтау кезінде блок температурасының көтерілуін және зарядтағыштың қуатын төмендетуін бақылады. Осы сессиялардың екеуін түнгі уақытқа ауыстыру мен парковка аймағына көлеңке жасау дерейтинг оқиғаларын азайтты. Шешім экзотикалық болмады. Ол — жоспарлау мен аумақтың дизайндауы. Жұмыс циклы да осы себептен маңызды. Электробатареялық жүк пойызы қысқа аралықтағы жеткізу жұмыстары үшін қолданылса, ол толық жүкті тіркеме тартып, ұзын көтеріліске шығатын тягачтың тудыратын жылулық кернеуін ешқашан сезбейді. Осы айырмашылық флоттың зарядтау, тұрақтау және техникалық қызмет көрсету жоспарында көрінуі тиіс.

Деректер, диагностика және жүргізушінің әрекеті

Электротягачтардан алынған аккумулятор деректерін кімдер оқыса ғана пайдалы болады. Аккумулятордың жағдайы (SOH), элементтердің тепе-теңдігі, температураның тарихы және зарядтау оқиғаларының журналы диапазонның төмендеуі айқын болғаннан бұрын проблеманы көрсетуі мүмкін. Көптеген автопарктар үшін айлық тексеру жеткілікті. Тұрақты жоғары температураға жететін тягачтарды, күндер бойы 100 пайыз деңгейінде тұратын тягачтарды және ерекше зарядтау қисықтары бар тягачтарды іздеңіз. Сонымен қатар, жүргізушінің әрекеті де маңызды. Қатты үдету мен жоғары жылдамдықпен ұзақ уақыт қозғалу токтың шығынын және жылу шығынын арттырады. Сақтала қозғалу көмектеседі, бірақ негізгі фактор — көбінесе зарядтау дисциплиналығы мен тұрақтандыру шарттары. Аргонн ұлттық зертханасының литий-ионды элементтер бойынша зерттеулері тұрақты жоғары зарядтау деңгейі мен жоғары температураның сыйымдылықтың тез төмендеуіне әсер ететінін көрсетті. Бұл табыс белгілі бір тягач маркасына тән емес. Ол аккумуляторлық блоктың конструкциясына, маршрутты жоспарлауға және зарядтау саясатына қатысты.

Парк басқарушыларының масштабтауға дейін салыстыруы керек болатындар

Köп электрлік жүк автокөліктерін қосудан бұрын, тек автокөліктің техникалық сипаттамасын емес, барлық жалпы пайдалану үлгісін салыстырыңыз. Әрбір маршруттың шынымен қанша миль (миля) қамтидығын, автокөліктің қайда тұратындығын, жоғары зарядта қанша уақыт тұратындығын және депода түнде орташа қуатпен зарядтау мүмкіндігі бар ма екендігін сұраңыз. Көктемде жұмыс істейтін сынақ проектісі қыста басқа жоспарды қажет етуі мүмкін. Суық ауа жағдайы пайдаланылатын қашықтықты азайтады және жүргізушілерді тез зарядтауға итермелейді — бұл әлбетте дұрыс емес дағды. Шынайы шектеу — аккумулятордың қызмет ету мерзімін бір-ақ ережемен басқару мүмкін емес. Химиялық құрам, климат, жүк, зарядтағыштың қуаты және жүргізушінің әрекеті барлығы өзара әсерлеседі. Халықаралық Энергетикалық Агенттігінің «2024 жылғы глобалдық электромобильдерге шолу» есебінде электрлік жүк автокөліктерінің қабылдануы әлі де бірнеше нарықтар мен қолданыс салаларында шоғырланғаны, яғни нақты әлемдегі деректер әлі де жетіліп келеді. Бұл — өлшеу керек деген себеп, күтудің себебі емес. Шунчжаоның коммерциялық автокөліктердің сатысы, арнайы автокөліктердің өндірісі, жөндеу және қаржы саласындағы тәжірибесі флот командасына конфигурацияларды салыстыруға, қызмет көрсету жұмыс процестерін жоспарлауға және әрбір сынақты жаңа эксперимент ретінде қабылдамай-ақ автокөліктерді тауып алуға практикалық мүмкіндік береді.