Электрлік жүк автомобилінің қызмет көрсету құны қанша?

Көптеген автопарктердің ең көп қате жасайтын сан

Автопарк басқарушылары электрлік жүк автомобилілерінің жөндеу шығындары туралы сұрағанда, олар жиі бір ғана көрсеткішті күтеді. Мысалы, шақырымға келетін цент немесе айлық орташа шығын. Шындығында, бұл көрсеткіш маршрутқа, климатқа, жүктемеге және автомобильдің қалай зарядталуына байланысты әртүрлі болады. Жылы климатта қалалық жеткізу маршруттарында жұмыс істейтін аккумуляторлы-электрлік жүк автомобилі мен қатты тоңда қырғызғыш жүктемелерді тасымалдайтын автомобиль туралы әңгіме мүлдем басқаша болады. Қате — жөндеуді тұрақты шығын ретінде қарау. Ол іс жүзінде жұмыс істеу дисциплинына қарай өзгеретін айнымалы шығын.

Дизельдік техниканың қызмет көрсетуі бойынша ондаған жылдық салыстырмалы деректер бар. Электрлік тіркемелі автокөліктердің қызмет көрсетуі әлі зерттелуде. Argonne ұлттық зертханасы мен Солтүстік Америкадағы Жүк көлігінің тиімділігі кеңесінің алғашқы деректері батареялық электрлік коммерциялық көліктердің дизельдік аналогтарымен салыстырғанда әдеттегі қызмет көрсетуге кететін шығындарды шамамен 30–50 пайызға азайта алатынын көрсетеді. Бұл ауқым әртүрлі себептерге байланысты кең. Ол есепке алынатын нәрселерге байланысты. Дөңгелектер? Бағдарламалық жасақтаманы жаңарту? Зарядтағыштарды жөндеу? Аккумуляторлық сұйықтықты тазарту? Шекаралар маңызды.

Электрлік тіркемелі автокөліктердің қызмет көрсетуге кететін шығындары нақты қайдан пайда болады?

Жиі кездесетін қате пікір — электрлік жүк автомобилдерінің күтімі қажет емес деген ой. Бұл қате. Олардың күтімі қажет, бірақ ол басқаша түрде болады. Дизельдік қозғалтқыш, беріліс қорабы, шығарылатын газдарды тазарту жүйесі мен отын жүйесі жойылады. Олардың орнына жоғары кернеумен жұмыс істейтін сымдар, қуат электроникасы, аккумуляторды басқару жүйелері, электрлік қозғалтқыштар мен жылу басқару циклдары келеді. Бұл компоненттерге май алмастыру қажет емес, бірақ оларды тексеру, салқындату және кейде ауыстыру қажет.

Электрлік жүк автомобилдерінің күтіміне кететін шығындардың ең ірі санаттары әдетте мыналарға жатады:

1. Дөңгелектер мен тежегіштер — физика өзгермегендіктен, олар да тозады.

2. Аккумулятордың жылу басқаруы — салқындатқыш сұйықтығы мен сорғыларды қамтиды.

3. Жоғары кернеумен жұмыс істейтін электрлік жүйелер — қосқыштар мен изоляцияны қамтиды.

4. Бағдарламалық қамтамасыз ету мен диагностика — бұлардың қызмет көрсетуі үшін дайындалған мамандар қажет.

5. Зарядтау инфрақұрылымы — бұл көбінесе автомобильдің күтіміне кететін бюджеттен тыс қалады.

Соңғы тармақ автопарктердің назарынан тыс қалады. Зарядтағыш — бұл автокөлік емес, бірақ ол істен шыққан кезде автокөлік тоқтайды. Күтім жоспарына зарядтау орны да кіруі керек.

Тежегіштер, дөңгелектер және адамдардың назар аудармайтын бөлшектер

Регенеративті тежегіш — электрлік автокөліктердің нағыз артықшылықтарының бірі. Қозғалтқыш көлікті баяулатады және энергияны қайта қалпына келтіреді, яғни үйкеліс тежегіштері сирек қосылады. Қаладағы тоқтап-қозғалатын маршруттарда тежегіш колодкаларының қызмет көрсету мерзімі әлдеқайда ұзақ болуы мүмкін. Кейбір автопарктер дизельдік автокөліктерге қарағанда тежегіш қызметінің интервалын екі немесе үш есе ұзартқанын хабарлайды. Бұл нағыз үнем, бірақ бұл тарихтың барлығы емес.

Дөңгелектер басқаша мәселе. Электрлік автокөліктер ауыр аккумуляторларды көтереді, ал суреттік момент дөңгелектердің қабырғасының тез тозуына әкелуі мүмкін, егер жүргізушілер дайындалмаған болса. Кейбір операцияларда дөңгелек шығындары шынымен артуы мүмкін. Суықтық компоненттері де қосымша салмақтан әсерленеді. Тек тежегіштерден үнемдейтін сатып алушылар дөңгелек пен суықтық бойынша шығындарды қарапайым ұмытпауы керек.

Батарея мен жылу басқару тегін емес

Электрлік жүк пойызындағы ең қымбат компонент — батарея блогы, бірақ күнделікті батареялық қолданыс оның алмастырылуы туралы емес. Ол блоктың ыңғайлы жағдайын сақтау туралы. Жылу басқару жүйелері суытқышты циркуляциялайды, сорғыларды іске қосады және зарядтау мен разрядтау кезінде температураны басқарады. Осы бөлшектердің қажырлығы болады. Суытқыш өз қасиеттерін жоғалтады. Сорғылар істен шығады. Шлангтар суытқыштың ағуына ұшырайды. Бұлардың ешқайсысы апатқа әкелмейді, бірақ олар бюджетке енгізілуі керек.

Тез зарядтау қосымша кернеуге әкеледі. Тұрақты тұрақты токпен (DC) тез зарядтау аккумулятордың тез жылжуына әсер етеді, бұл соңында қашықтықты азайтады және модульді алмастыруға әкелуі мүмкін. АҚШ Энергетикалық Департаментінің Көлік Технологиялары Офисінің зерттеуінде аккумулятордың ыдырауы температураға, зарядтау деңгейіне және зарядтау жылдамдығына көп тәуелді екендігі айтылады. Түнде деңгей 2 зарядтауға сүйенетін автопарктер күнделікті тез зарядтау жасайтын автопарктерге қарағанда баяу ыдырайды. Жөндеу шығындарының айырмашылығы бірінші жылы байқалмауы мүмкін, бірақ бесінші жылы айқын байқалады.

Шынайы автопарк жағдайы – кешенді сандармен

Оңтүстік Қытай қаласында бір жеткізу компаниясы екі жыл бойы дизельді және электрлік көліктерден тұратын аралас паркпен ұқсас маршруттарда жұмыс істеді. Электрлік көліктер кішірек болды және соңғы шақырулар үшін қолданылды. Сынақ аяқталғаннан кейін тежегіштердің қызмет көрсету шығындары 40 пайыздан аса төмендеді. Тегіс жолда жүру үшін қолданылатын дөңгелектердің шығындары шамамен 15 пайызға көтерілді. Электрлік көліктер паркінде жылу реттеу жүйесінің екі сорғысын алмастыру қажет болды, бұл күтпеген жағдай болды. Зарядтау құрылғыларын жөндеу дизельді бюджеттерде ешқашан кездеспеген тағы бір шығын бағанын қосып отырды.

Парк басқарушысының қорытындысы электрлік көліктердің қымбат немесе арзан екендігі емес еді. Ол — шығындардың құрылымы әртүрлі екендігі еді. Осы айырмашылықты жоспарлау бастапқы сандық көрсеткіштен гөрі маңыздырақ еді. Бұл сабақты көптеген парктер қиын жолмен үйренеді.

Қызмет көрсету шығындары неге көтеріледі немесе төмендейді

Birneshе elektro kamazdarдың ұстау шығындарына әсер ететін бірнеше фактор бар. Жүргізушілерді даярлау көмектеседі. Жұмсақ үдеу және регенеративті тежеудің ерте қосылуы дөңгелектер мен тежегіштердің тозуын азайтады. Ауа-райы маңызды. Аса суық немесе ыстық ауа-райы жылулық жүйелер мен аккумуляторларға көп тән кернеу тудырады. Зарядтау стратегиясы маңызды. Тәуліктік баяу зарядтау күндік жылдам зарядтауға қарағанда жұмсақ болады. Маршруттың рельефі маңызды. Регенерация болса да, көлбеу маршруттар тежегіштер мен серіппелік жүйені тез тоздырады.

Өндіріс сапасы мен жеткізіп беру тізбегінің тұрақтылығы да маңызды рөл атқарады. Ерте уақытта істен шығатын компоненттер ұзақ уақыт жұмыс істейтін компоненттерге қарағанда қымбатқа түседі. Тұрақты сапа бақылауы мен сенімді компоненттерді жеткізіп беру негізінде жасалған автокөлік өндірісінің өмірлік циклы бойынша жөндеу шығындары төмен болады, мұның алғашқы бағасы ұқсас болса да. Hansuo — электронды өндіріс пен сапа бақылауындағы тәжірибесіне сүйене отырып, жеткізіп беру тізбегі қызметтеріне осындай тәртіпті енгізеді. Парк операторлары үшін осындай өндірістік сенімділік көбінесе күтпеген жөндеу шығындарының азаюы мен компоненттердің тұрақты қолжетімділігіне айналады.