EN
Орташа және ұзақ қашықтыққа арналған жүк тасымалдау операциялары үшін ең жақсы электрлік піл модельдері
Mercedes-Benz eActros 400: Аймақтық жүк тасымалдауға бағытталған, қалааралық жүк тасымалдауда шектеулері бар
Mercedes-Benz 2024 жылғы нақты жол сынақтарында толық зарядтау арқылы 250-ден 300 миляға дейін жүретін, әсіресе аймақтық жеткізу жұмыстары үшін арналған eActros 400 әзірледі. Бұл камаз 400 кВт/сағ аккумулятор пакетімен жабдықталған, ол шамамен 22 тонна жүк көтеруге мүмкіндік береді, бұл әр күн сайын бір базадан шығып, сол базаға қайтатын жүргізушілер үшін маңызды. Алайда, трассада жоғары жылдамдықпен жүрген кезде қуат тез қолданылады, сондықтан қалалар арасындағы ұзақ қашықтықты жол жүру тым тиімді емес. Толықтыру уақыты да назар аудартады – зарядтың 20%-дан 80%-ға дейін жетуі шамамен жарым сағатты құрайды. Демек, көбінесе операторлар традициялық дизельді камаздар сияқты жол бойында тез тоқтауларға сүйенбей, түнде қоймаларындағы зарядтау станцияларына қол жеткізуі керек.
Volvo FH Aero Electric және Scania 45 R: 600 милялық қашықтыққа бағытталған MCS-мүмкіндігі бар прототиптер
Volvo мен Scania электрлік тіркемелердің шектеулі жүру қашықтығы мәселесін шешуге ұмтылатын Мегаватттық Зарядтау Жүйесі (MCS) технологиясын қамтитын тәжірибелік электрлік тіркемелердің үлгілерін жасауға кірісті. Бұл тіркемелер 600 кВт/сағ астам сыйымдылықты үлкен аккумуляторлармен және жақсартылған аэродинамикалық конструкциялармен жабдықталған. Мақсат - зарядтаудың бір реттік циклында шамамен 600 миля (965 км) жол жүруге жету, бұл қазіргі уақытта нарықтағы көпшілік электрлік тіркемелерден шамамен 40 пайызға жақсырақ болады. MCS-ке сәйкестік арқасында бұл көліктердің зарядының деңгейі жарты сағат ішінде 10 пайыздан 80 пайызға дейін көтерілуі мүмкін, осылайша олар жиі тоқтаусыз бірнеше күн бойы үздіксіз жұмыс істеуге ыңғайлы. Дегенмен, бұл технологияны Еуропа бойынша енгізу негізінен 2026 жылға дейін жоспарланған MCS зарядтау коридоры желісін аяқтауға байланысты. Бұл жүйелер суық климат жағдайларында қалай жұмыс істейтінін және әртүрлі жағдайларда жүкті тасымалдау қабілетін сақтай алатынын тексеру үшін бірнеше сынақ бағдарламалары бұрын-ақ жүргізілуде.
Tesla Semi және Freightliner eCascadia: Тез зарядтау жұмысы мен автопарк дайындығы
Tesla Semi толық жүк тасымалдаған кезде бір рет зарядтау арқылы шамамен 500 миля (800 км) жүре алады. Бұл оның алдыңғы қатардағы 1000 вольттық электр жүйесі мен Tesla әзірге ғана әзірлеп шығарған 1+ мегаваттық ерекше зарядтау станциялары арқасында мүмкін болды. 2023 жылы жүргізілген тәуелсіз сынақтар кейбір жағдайларда жарты сағат ішінде 70%-ға дейін зарядталуы мүмкін екенін көрсетті. Екінші жағынан, Freightliner eCascadia моделі 438 киловатт-сағаттық аккумулятор пакетімен толық зарядталғаннан кейін 230 миля (370 км) жол жүреді. Бұл камазды ерекшелейтін нәрсе — оның көптеген жерлерде бұрыннан орнатылған дайын қонақ үй объектілерімен қаншалықты жақсы жұмыс істей алатындығы. Көптеген жерлерде бүгінгі күні кездесетін көпшілік электрокарлар үшін зарядтау орындарындағы қолданыстағы CCS коннекторларын пайдаланып, оны тоқсан минут ішінде 80%-ға дейін зарядтауға болады. Ал енді Tesla өзіне тән мамандандырылған зарядтау орындарын қажет етеді, ал Freightliner камаздары жақын маңда орналасқан кез келген желімен жұмыс істей алады, бұл компаниялар үшін электрлік жеткізу құралдарына соңғы кезде емес, одан да ертерек өту үшін үлкен айырмашылық болуы мүмкін.
Зарядтау инфрақұрылымы: Қалалар арасындағы электрлық жүк көліктерін пайдаланудың негізгі кедергісі
Мегаватттық зарядтау жүйесі (MCS) дайындығы: Көзқарас пен іске асыру арасындағы қашықтықты жою
Егер біз электрлік жүк көліктерін ұзақ қашықтыққа тиімді тасымалдау үшін қолданғымыз келсе, Мегаватттық зарядтау жүйелері (MCS) шынымен қажет. Бұл жүйелер жарты сағат ішінде 80% дейін зарядталуы мүмкін, бұл қағазда әсер қалдырады. Алайда, технологияның уәде еткені мен нақты болып жатқан нәрсе арасында үлкен қашықтық бар. Қазірдің өзінде көптеген маңызды автожолдарда MCS зарядтау пункттері өте шектеулі. Камаз иелері орнына CCS зарядтағыштарға сүйенуге мәжбүр болады, бұл қалалар арасында жүкті тасымалдау кезінде өте ұзақ уақыт алады және пайдалы жол қозғалысының уақытын азайтады. Шындық қарапайым: негізгі маршруттар бойынша жеткілікті MCS станциялары болмаса, дилерлердің көшелерінде тұрған барлық осы алдыңғы қатарлы электрлік жүк көліктері шын әлемдегі көлік желісінде ешқандай айырмашылық жасамайды.
Негізгі электр тягачтар платформалары арқылы өзара әрекеттестік және тез зарядтау желілері
Стандарттық зарядтау шешімдерінің болмауы әлі де өнеркәсіптегі көптеген адамдар үшін үлкен мәселе болып табылады. Әртүрлі өндірушілерден шыққан электрлық жүк көліктері жиі өзіндік арнайы коннекторлармен және бір-бірімен жұмыс істемейтін бағдарламалық жабдықтармен келеді, бұл оларды зарядтауға тырысатын кез келген адам үшін әртүрлі мәселелер туғызады. Парк операторлары өздерінің көліктерін жолда кездесетін кез келген зарядтау станцияларымен сәйкес келуін қажет етеді. Барлық жерде жұмыс істейтін төлем жүйелері мен қолжетімді зарядтағыштар туралы жаңартылған ақпарат күнделікті операцияларда үлкен айырмашылық жасар еді. Компаниялар шектес аудандарда әртүрлі реттелетін жерлерде жүк тасымалдау кезінде үйлесімсіз жүйелерге байланысты көліктерін зарядтай алмаса, бұл тек қосымша кешігулер мен шығындарға әкеледі. Автокөлік өндірушілері, электр энергиясы компаниялары және үкіметтік лауазымды адамдар бірге отырып, барлық қатысушылар үшін нәрселерді жақсырақ жұмыс істеуге қалай жасау керектігін шешкенше, бұны ретке келтіру мүмкін емес.