Қандай дизелді әуежүк тиімді пайдалану үшін төмен сақтандыру құнына ие?

Дизельді жүк көліктері автопаркіндегі жалпы меншікті құн (ТҚҚ) туралы түсіну

Коммерциялық автопарктері үшін дизельді камаздарды қарастырғанда операторлар бірінші кезекте жалпы иелік құнына немесе TCO-ға назар аударуы тиіс. Бұл тек жаңадан сатып алған кездегі камаз бағасын ғана емес, сонымен қатар тұрақты техникалық қызмет көрсету, отын шығыны, сақтандыру төлемдері, уақыт өте келе камаз құнының қанша төмендеуі және соңында сатылған кезде оның құны қанша болуы мүмкін екендігі сияқты басқа да көптеген факторларды қамтиды. Бастапқыда барлық адамдардың көзін әдетте белгіленген баға тартады, бірақ нақты көрініс TCO талдауында пайда болады. 2023 жылғы соңғы хабарлама шын мәнінде қызықты нәрсе көрсетті. Ресейлік құнды дұрыс ескермеген автопарктер бес жыл ішінде әрбір камазға шаққанда шамамен сегіз мың екі жүз долларға артық жұмсаған. Мұндай ақша тез жиналады.

"Жалпы иелік құны (TCO)" коммерциялық автопарк шешімдеріне қалай әсер етеді

Компаниялар көліктерінің иелік шығындарының жалпы сомасына қарады, бұл олардың сатып алу шешімдеріне қарау тәсілін толықтай өзгертеді. Уақыт өте қымбатырақ болатын, бірақ уақыт өте кемірек жөндеуді қажет ететін камаздарды қарастырғанда, есептеулер әр түрлі болады. Кейбір зерттеулер бұл қымбатырақ нұсқалардың бюджеттік модельдерге қарағанда қызмет ету мерзімі ішінде 12-ден 18 пайызға дейін үнемдеуге мүмкіндік беретінін көрсетеді. Парк менеджерлері сенімділік, отын шығыны және толық кепілдік сияқты нәрселердің басымдығын беруге бастады, себебі бұл барлығы бір миль қозғалысына кететін шығынды азайтады. Жалпы иелік шығындарына қарау тек қағаздағы сандармен ғана шектелмейді. Бұл бизнеске бюджетті дәлірек жоспарлауға және айналмалы парктарда активтердің қызмет ету өмірі бойы дұрыс пайдаланылуына көмектеседі.

Дизельді камаздарды пайдалану кезіндегі тұрақты және айнымалы жөндеу шығындарының бөлінуі

• Тұрақты шығындар (жоспарланған май алмастыру, доңғалақтарды ауыстыру, бағдарламалық жаңартулар) Class 8 дизельді камаздар үшін орташа $0.14/миль
• Айнымалы шығындар (жоспарланбаған жөндеу, бөлшектерді ауыстыру, тоқтау) 300 000 мильден асқан кезде шақырымға $0,37-ге дейін өседі

Бұл көрсеткіштер алдын ала сақтандырудың маңыздылығын көрсетеді — басқа да үлкен шақырымдардан өткеннен кейін басқарылмайтын тозу шығындарды экспоненциалды түрде арттырады. Белсенді бақылау айнымалы шығындарды тұрақтандыруға және қызмет ету мерзімін ұзартуға көмектеседі.

Зерттеу мысалы: 5 жыл ішінде Class 8 дизельді камаздардың ЖЖШ салыстыруы

2023 жыл ЖЖШ талдауы 400-ден астам камаз үшін ашып көрсетті:

Метрика	Модель A	B модельі
Орташа жөндеу құны/жыл	$2,100	$3,400
Қайта сату құны	mSRP-ның 42%	mSRP-ның 29%
Тоқтап тұру сағаты/жыл	18	34

Model A™-ның 27% төмен жөндеу құны мен сенімділігі оны бастапқы бағасы $13 000 жоғары болса да ЖЖШ лидері болып орналасуына ықпал етті. Мәліметтер тұтас өмірлік циклды қарастырғанда беріктік пен қалдық құнның бастапқы үнемдеудің алдында тұратынын көрсетеді.

Дизельді камаздардың жөндеу және техникалық қызмет көрсету құнына әсер ететін негізгі факторлар

2018–2023 жылдарындағы «автокөліктің жөндеу құны мен парктың техникалық қызмет көрсетуі» тенденцияларын талдау

Қатты пайдаланылатын автокөліктерді техникалық қызмет көрсету туралы соңғы есепке сәйкес, 2018 және 2023 жылдары арасында дизельдік автобустардың техникалық қызмет көрсету шығындары шығарылатын газдарға қойылатын қатаң талаптар мен күрделі кейінгі өңдеу жүйелерінің қажеттілігіне байланысты шамамен 20% -ға өсті. Қазіргі уақытта дизельді бөлшектердің фильтрлері мен селективті каталитикалық төмендету жүйелері бүгінгі күні жөндеу жұмыстарының шамамен 32% -ына жауапты, бұл 2018 жылығына қарағанда 18% болған. Тағы бір қызықты нәрсе – механиктердің ақауларды диагностикалауға кеткен уақытының қаншалықты ұзақ болып кеткені. 2017 жылдан бұрын шыққан автокөліктермен салыстырғанда, әрбір жөндеу жұмысында ақауды анықтауға кеткен уақыт 27% -ға артты.

Жөндеу жиілігін арттыруда көбірек күрделі көліктердің рөлі

Компонент	Жөндеу жиілігінің өсуі (2018–2023)	Орташа жөндеу құнының өсуі
Кейінгі өңдеу жүйелері	41%	әрбір оқиғаға $380–$920
Турбокомпрессорлар	23%	$1 150–$2 800
Отын инжекторлары	17%	цилиндріне $220–$650

Қазіргі заманғы шығарындылар технологиясы газбен жұмыс істейтін автопарктердің 45% жағдайына қарағанда, жөндеулердің 68% үшін арнайы құралдар немесе бағдарламалық жабдықтардың жаңартылуын талап етеді. Нәтижесінде, механиктер сертификаттаудан өту мен диагностикалық дәлдікті сақтау үшін жылына 22% уақытты артық жұмсайды.

Жаңа дизельдік пілдер сенімді ме, әлде оларды жөндеу тек қана қымбат па?

Сандар қызықты әңгіме айтады. Флот телематикасы 2020 жылдан кейін шығарылған көліктердің 17% аз бұзылатынын көрсетеді, бірақ бірдеңе бұзылған кезде оны жөндеу ескісіне қарағанда 28% қымбатқа түседі. 2023 жылғы автопарк операторларына жүргізілген соңғы сауалнамаға сәйкес, қазір жөндеу менеджерлерінің шамамен екі үштен бірі жаңа дизельдік автокөліктерді бір мезгілде сенімді де, шынында да қымбатқа түсетін бас ауырту ретінде қабылдайды, себебі бөлшектер бағасы қымбаттап, білікті жұмысшыларды табу уақытты қажет етеді. Мысалы, DEF жүйелерін алайық – бұл бөлшектердің әрқайсысы әдетте 1200 доллар шамасында тұрады, бұл бензинді қозғалтқыштардағы ұқсас шығарындыларды бақылау компоненттеріне қарағанда шамамен үш есе қымбат. Оларды жөндеу де оңай емес, өйткені жөндеу шеберханаларының жуық үштен екісі негізгі ақауларды диагностикалау үшін өндірушіден арнайы бағдарламалық жасақтаманы қажет етеді. Бұдан басқа да, сертификатталған дизельдік механиктер сағатына басқа түрдегі көліктермен жұмыс істейтін досаласына қарағанда сағатына 35% қымбатырақ алады, бұл жөндеу шот-фактураларын одан да қымбатырақ көрінетіндей етеді.

Ұзақ мерзімді дизелдік тягачтардың құнын төмендету үшін алдын ала сақтандыру шаралары

Алдын ала сақтандыру бағдарламалары қызмет көрсету интервалдарын қалай ұзартады

Белсенді жоспарлау турбиналар мен отын бүрку жүйесі сияқты маңызды компоненттердің тозуын азайтады, бұл дизелдік тягачтардың қызмет көрсету аралығын 15%-30% ұзартуға мүмкіндік береді. Бұл кішігірім ақаулардың үлкен бұзылыстарға айналуын болдырмаған ықтималдықты жояды және құнын көтеріп, тоқтауларға әкелетін реактивті жөндеу циклын үзеді.

Мәлімет нүктесі: Жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді қолданатын автопарктердің бұзылуы 27% аз (ATA, 2022)

Американдық тягач қозғалтқыштар ассоциациясының 2022 жылғы автопарктерді техникалық қызмет көрсету бойынша зерттеуі мынаны көрсетті:

• жол жиегіндегі жөндеу құны 41% төмен
• қозғалтқыштың қайта жиналуы 33% аз
• сауда-саттық циклдары 19% ұзағырақ

Құрылымдалған техникалық қызмет көрсету тек өнімділікті сақтап қана қоймайды, сонымен қатар тұрақты күтім мен сәйкестікті көрсету арқылы қайта сату құнын арттырады.

Қозғалтқыш дайындаушы компаниялардың ұсыныстарына сәйкес май ауыстыру интервалдарын келісуге арналған ең жақсы тәжірибе

Қазіргі заманғы синтетикалық май ұзақ уақыт пайдалануға мүмкіндік береді, бірақ кепілдікті жоюды болдырмау үшін қозғалтқыш спецификацияларына сәйкес техникалық қызмет көрсету графигін сақтау қажет. Келесі салыстыруды Class 8 тягачтар үшін қарастырыңыз:

Жаңбыр түрі	Өндірушінің ұсынатын аралығы	Бағасы/галлон
Обычный	15 000–25 000 шақырым	$12–$18
Толық синтетикалық	35 000–50 000 шақырым	$22–$38

Майды ауыстыру аралығын циклдық шығындармен байланыстыру

Ұзақ мерзімді техникалық қызмет көрсету интервалдары дүкенге саяхаттардың азаюын білдіреді, бірақ олар жоғары сапалы синтетикалық майлау материалдарын қолдануды және майдың үнемі тексерілуін талап етеді. Ауыр техниканың майлау материалдарына 2024 жылғы соңғы өнеркәсіптік зерттеулерге сәйкес, осы факторларды теңестеруде сәтті болған компаниялар жарты миллион миль қашықтықта дәстүрлі тұрақты кестеге сүйенгендермен салыстырғанда жалпы техникалық қызмет көрсетуге кететін шығындарды шамамен 9% -ға төмендетті. Майдың қоюлығының төмендеуі мен қоспалардың тозуын ретімен бақылау қозғалтқыштың дұрыс қорғалуын қамтамасыз етеді. Тәуелсіз зерттеулер автокөлік операцияларында ақылды техникалық қызмет көрсету тәжірибелерін қабылдау ақысыз жұмыс істеу себептерін (шамамен 53%) жартыға дейін қысқартатынын, бірақ шығарынды жүйелеріне кепілдікті қамтуға әсер етпейтінін көрсетеді. Шынымен де, ешкім күтпеген жөндеулер операцияларды тоқтатқысы келмейді.

Жалғастыру бөлшектерінің болуы мен еңбекақы шығындары: Тоқтап қалуға және шығындарға әсері

«Бөлшектердің қолжетімділігі» неге жөндеу уақытын анықтайды

Коммерциялық дизельдік камаздар туралы болғанда, ауыспалы бөлшектерге оңай қол жеткізу — бұл техниканың пайдаланылмау кезінде шығындалатын ақша мөлшерін шешетін негізгі фактор. Біз соңғы кездері кейбір салалық деректермен таныстық, егер автопарк маңызды бөлшектерді дереу ала алмаса, сағатына шамамен 1000 доллар шығын көреді (өткен жылғы Verdantis хабарламасы). Сандар да осыны растайды. 2023 жылғы жеткізу тізбегіне шолу қызықты нәрсе көрсетті: өз бөлшектер қорын ұстап отырған компаниялар басқалармен салыстырғанда жөндеу уақытын шамамен төрттен бір бөлікке қысқартты, ал бұл бөлшектерді шығарушы зауыттардан күтіп отырды. Шынымен де логикалы, себебі жөндеу бөлшектерін күту проблеманы одан әрі созады.

Негізгі дизельдік маркалар үшін шығарушы зауыт пен қосалқы нарық бөлшектерін жеткізу тізбегін салыстыру

OEM бөлшектерінің тапсырыс беру мерзімі әдетте ұзағырақ (7-14 күн орташа есеппен), бірақ олар өндірушінің нақты талаптарына сәйкес келеді. Арнайы өнімдер орташа есеппен 40% жылдам жеткізіледі, бірақ сапаның ауытқулары ауыр жүк applications қайта өңдеу тәуекелдерін 18% -ға арттырады.

Өңірлер мен қызмет түрлерін аралап "дүкендегі еңбек шығындарын" бағалау

Дизельді жүк көлігі жөндеушілерінің еңбек ақысы айтарлықтай өзгереді:

• Дилерлік қызмет : 165 - 220 доллар/сағат (сертификат алған техникалық қызметкерлер)
• Тәуелсіз дүкендер : 95-150 доллар/сағат
• Ұялы қызметтер : 130-180 доллар/сағат (сапар ақысы қосылған)

АҚШ-тың оңтүстік аймақтарында жұмыс шығындары жағалау нарықтарына қарағанда орташа есеппен 12% төмен, 2022 жылғы флоттың техникалық қызмет көрсету бойынша зерттеулер.

"Оны қайда жасайсыз (дилер немесе тәуелсіз дүкен) " деген шығындар мен тиімділік талдау

Дилерлер кепілдік шарттарын орындауға кепілдік берсе де, тәуелсіз дүкендер шығын жүйесіне байланысты емес жөндеулер үшін сағаттық бағаны 32% азайтады. Су насосын дилерде ауыстыру $1,200 құлайды, ал тәуелсіз дүкенде — $850. Дегенмен, өзің жөндеу қате орнатудың алдын ала алуы мүмкін емес — әр жылы двигательдің істен шығуына қатысты $740 мың көлеміндегі талаптардың негізгі себебі (Ponemon Institute, 2023).

Тренд: Жылжымалы қызмет көрсету бөлімшелерінің көбеюі еңбек уақытының 40%-ға дейін қысқаруына әкеледі

Қазіргі уақытта жылжымалы жөндеу желілері автокөлікті тартуға мүлде мұқтаж болмай-ақ жолдағы 58% бұзылуларды шешіп, орташа үзіліс уақытын оқиға басына 8 сағаттан 2,5 сағатқа дейін қысқартады ( 2024 Жинақтылық Тиімділігіне Арналған Есеп ). Бұл өзгеріс автопарктерге жұмыссыздық шығындарынан әр камазға жылына шамамен $8,100 үнемдеуге мүмкіндік береді.

Жүргізушінің мінез-құлқы мен дайындығы: Дизельді камаздарда жоспарланбаған жөндеуді азайту

"Жүргізушінің дайындығы мен мінез-құлқын бақылау" қалқымайтын шығындарды қалай азайтады

Жүргізушілерді тұрақты оқытуға инвестиция салатын автопарктер осы телематикалық жүйелерді алға жылжуды бақылау үшін пайдаланғанда техникалық қызмет көрсету шығындарын 19%-ға төмендетеді (өткен жылғы коммерциялық автопарк тиімділігі туралы есеп бойынша). Жүргізушілер тежегіштерді қағып, газды жерге тигізбеуді үйренсе, бұл үлкен өзгеріс жасайды. Бректі жабу тез тозудан ұзаққа созылғандықтан, ол 26% аз тозығып кетеді. Ал берілімдер? Олар жағдайды жақсы шешеді, жалпы алғанда 33% аз жүктемемен. Мысалы, орта батыстағы логистикалық компанияны алайық. Ай сайынғы жаттығуды қозғалтқыштардың айтқандарына сүйене отырып бастағаннан кейін, олар жылына бір жүк көлігіне 14 мың доллар үнемдеді. Бұл бүкіл флотта тез жинақталады.

Агрессивті жүргізу үлгілерін нақты уақыт режимінде бақылау үшін телематиканы интеграциялау

Қазіргі көлік автопаркын басқару жүйесі жүргізушілердің қозғалтқыштардың жылдамдығын жоғарылатып, мысалы, 2100 айналымнан жоғары 15 секундқа дейін ұстап тұрғанын жақсы біледі. Мұндай мінез-құлық уақыт өте келе қозғалтқыштарға зиян келтіреді. Телематика компаниялары қызықты бір нәрсені хабарлады. Алайда нақты уақыт ескертулері осы жаман әдеттерді бір айдың ішінде шамамен үштен екі бөлігіне қысқартты. Қандай әдіс жақсы? Адамдардың жылдамдықты қалай ауыстыратынын қадағалайтын жүйелер, олардың отынды қаншалықты тиімді пайдаланатынын өлшейтін және қызмет көрсету шығындарының қайда жиналып жатқанын көрсететін есептерді шығаратын жүйелер. Жүргізушілердің көлік жүргізу әдеті мен өндірушілердің ұсыныстары салыстырғанда, бұл бір үлкен өзгеріс жасайды. Қызмет көрсету аралықтары да ұзарып барады, өткен жылғы флот техникасын күтіп ұстау туралы зерттеу деректеріне сәйкес үш жалпы дизельді қозғалтқыштың қызмет көрсету аралығы шамамен 22% артық.

Сұрақтар мен жауаптар бөлімі

Дизельді жүк көлігі автопарктарындағы меншіктің жалпы құны (TCO) қандай?

Жалпы меншік құны (TCO) дизельді жүк көлігін пайдаланудың жиынтық құнын, сатып алу бағасын, техникалық қызмет көрсетуді, отынды тұтынуды, сақтандыруды, амортизацияны және қайта сату құнын қамтиды.

Неліктен көлік автопаркі туралы шешім қабылдауда TCO маңызды?

ТКК жүк көлігінің өмір сүру циклы бойынша шығындарға тұтастай көзқарас береді, ол автопарк менеджерлеріне елеулі үнемдеуге және ресурстарды жақсы бөлуге әкелетін дұрыс шешім қабылдауға көмектеседі.

Дизельді жүк көлігімен қызмет көрсету шығынын қалай бақылауға болады?

Алдын ала жөндеу жұмыстарын жүргізу, жүргізушілерді жүйелі түрде бақылау және агрессивті жүргізуден аулақ болу үшін оқыту жөндеу шығындарын және жұмыс істеу уақытын едәуір азайта алады.

Жаңа дизельді жүк көлігі күтіп ұстау қымбат па?

Жаңа жүк көлігі көбінесе сенімдірек болса да, олардың күрделі жүйесі проблема туындаған кезде оларды жөндеу қымбатқа түседі.

Жүргізушінің мінез-құлқы техникалық қызмет көрсету шығындарына қалай әсер етеді?

Жүргізушінің мінез-құлқы көліктердің тозуына елеулі әсер етеді; дұрыс оқыту және мінез-құлықты бақылау агрессивті жүргізу әдеттерін азайту арқылы техникалық қызмет көрсету шығындарын азайта алады.