Электр грузовиктун кызмат көрсөтүү чыгымы канчалык?

Көпчүлүк флоттор туурасында түшүнбөгөн сан

Флот менеджерлери электр жүктөрүнүн кызмат көрсөтүү чыгымдары жөнүндө суранганда, алар көбүнчө бир гана санды күтөт. Мисалы, миляга токойлор же айлык орточо чыгым. Чындыкка айтканда, бул сан маршрутка, климатка, жүктүн салмагына жана жүктөрдүн заряддалуу ыкмасына жараша кеңири татаал болот. Батареялык электр жүктөрү жумушчу шаардык жеткирүү маршруттарында жана жумушчу климатта иштегенде, ал эми башкасы – кышкы доңголукта автожолдордо оор жүктөрдү ташыганда – толугу менен башка баалуулукту түзөт. Кызмат көрсөтүүнү туруктуу чыгым катары кароо – бул ката. Ал иштеп турган дисциплинага жараша өзгөрүүчү чыгымга окшойт.

Дизелдик техникалык кызмат көрсөтүүнүн он жылдыктар боюнча эталондук маалыматтары бар. Электр жүктөрүнүн техникалык кызмат көрсөтүүсү азыркы учурда иштелип жатат. Аргоуннун улуттук лабораториясы жана Север Америкалык жүк ташуу эффективдүүлүгү кеңешинин баштапкы маалыматтарына ылайык, аккумулятордуу электр коммерциялык транспорттуу каражаттар дизелдик аналогдоруна салыштырғанда рутиндуу техникалык кызмат көрсөтүүгө чыгымдарды 30–50 процентке азайта алышы мүмкүн. Бул диапазон кеңири, анткени эсепке алынган нерселерге байланыштуу. Шиналар? Программалык жаңылоолор? Заряддагычтардын түзөтүлүшү? Аккумулятордун суу-суюктук ичилиши? Чегинин мааниси бар.

Электр жүктөрүнүн техникалык кызмат көрсөтүү чыгымдарынын чыныгы башталышы

Жалпы таралган ката — электр жүктөрүнүн таза карааты жок деген. Алардын карааты бар. Бирок алардын карааты башкача. Дизел мотору, трансмиссия, чыгарылган газдарды тазалоо системасы жана отун системасы жок болот. Алардын ордуна жогорку кернештүү кабелдер, күчтүү электроника, аккумуляторду башкаруу системалары, электр моторлору жана жылуулук башкаруу циклдери келет. Бул компоненттерге май алмаштыруу керек эмес, бирок аларды текшерүү, салкындатуу жана кээде алмаштыруу керек.

Электр жүктөрүнүн караатына кеткен чыгымдардын ичинен ири категориялар төмөнкүлөрдөн турат:

1. Тайрлар жана токтотуучулар, анткени физика өзгөрбөгөн.

2. Аккумулятордун жылуулук башкаруусу, анын ичинде салкындатуучу суюктук жана насос.

3. Жогорку кернештүү электр системалары, анын ичинде коннекторлор жана изоляция.

4. Программалык камсыздануу жана диагностика, алар үчүн даярдалган техниктер керек.

5. Заряддоо инфраструктурасы, ал көпчүлүк учурда транспорт каражаттарынын караатына бөлүнгөн бюджеттен тышкары калат.

Акыркы пункт флотторду таң калдырат. Заряддагыч — бул жүк машинасы эмес, бирок ал иштебесе, жүк машинасы да токтойт. Кызмат көрсөтүүнү пландоо заряддагычтын ордуна да кирет.

Токтотуучу тормоздор, шиналар жана адамдар тарабынан унутулган бөлүктөр

Регенеративдүү тормоздоо — электр жүк машиналарынын чынтыгында артыкчылыктарынын бири. Мотор машинасын баялатат жана энергияны кайра иштетет, бул токтотуучу тормоздордун септиги аз болот дегенди билдирет. Шаар ичиндеги токтоп-жүрүп турган маршруттарда тормоздун көрсөткүчүнүн жашы көпкө узарып кетет. Бир катар флоттор тормоздун кызмат көрсөтүү интервалы дизелге караганда эки же үч эсе узарганын белгилешет. Бул чындыгында үнэмдүү экономия, бирок бул баары эмес.

Шиналар башка маселе. Электр жүк машиналары автономиялык батареялардын оорлугун ташыйт, жана дароо момент тегиздикти тездетип, жолчуулардын даярдыгы жок болсо, шиналардын изи тез тозот. Айрым иштетүүлөрдө шиналардын баасы чындыгында жогорулашы мүмкүн. Суспензия компоненттери да кошумча салмақтан таасирленет. Тормоздун экономиясына гана карамган сатып алуучулар шиналар менен суспензия боюнча чыгымдарды унутуп калышы мүмкүн.

Батарея жана термалдык башкаруу тегерек төлөмдү талап кылат

Электр жүктөрүнүн батареясы – эң кымбат компоненти, бирок батареянын рутиндуу карау алмаштырууга багытталган эмес. Ал батареянын «көңүлдүү ордунда» сактоого багытталган. Термалдык башкаруу системдери суутун циркуляциялайт, насосдорду иштетет жана заряддоо жана разряддоо учурунда температураны башкарат. Бул бөлүктөр изилейт. Суутун сапаты төмөндөйт. Насосдор иштебей калат. Шлангдардан суу чыгат. Булардын баары катастрофалык эмес, бирок бюджетке киргизилүүсү керек.

Тез чагылтуу заряддоо аккумуляторго түшүрөт. Көп учурда DC тез заряддоо аккумулятордун ыдырашын тездетет, бул кийинчерэки чейинки аралыкты жана модулду алмаштыруу керегин таасирлейт. АКШ Энергетика министрлигинин Автомобиль технологиялары боордуна тиешелүү изилдөөдө аккумулятордун ыдырашы температурага, заряддун абалына жана заряддоо тездигине көп таянып турганы белгиленген. Түнкүсүн Level 2 заряддоого таянып иштеген автопарктар тез заряддоону күн сайын колдонгон автопарктарга салыштырмалуу аз ыдырайт. Биринчи жылы ремонттун баасындагы айырма көрүнбөсө да, бешинчи жылы көрүнөт.

Чын автопарк иши – тарта турган сандар менен

Түштүк Кытай шаарында жеткирүү компаниясы эки жыл бою дизел жана электр грузовиктеринин аралаш паркын окшош маршруттарда иштетти. Электр грузовиктери кичине болуп, акыркы милядагы жеткирүү үчүн колдонулду. Пилоттук долбоор бүткөндөн кийин токтотуучу системанын текшерүүсүнүн чыгымдары 40 пайыздан ашык төмөндөдү. Шиналардын чыгымдары 15 пайызга жогорулады. Электр грузовиктеринин паркында термалдык башкаруу системасы үчүн эки насос алмаштырылды, бул күтүлбөгөн иш болду. Заряддагычтардын түзөтүшү дизел бюджеттеринде эрээлбөгөн дагы бир чыгымдын башын түзүп берди.

Парк менеджеринин корутундусу электр грузовиктери арзан же кымбат экени эмес, балким чыгымдардын профили башка экени болду. Бул айырманын планын түзүү башкы сандын маанисинен көбүрөөк мааниге ээ болду. Бул сабакты көпчүлүк парктар кыйын ыкмада үйрөнөт.

Кайсы нерселер техникалык кызмат көрсөтүүнүн чыгымдарын жогорулатат же төмөндөтөт

Бир нече фактор электр жүктөрүнүн техникалык кызмат көрсөтүү чыгымдарын каршы багытта ылдамдатат. Жүргүзүүчүлөрдү даярдоо жардам берет. Тегиз акселерация жана эрте регенеративдүү токтотуу шинелердин жана токтотуу системаларынын изилүүсүн азайтат. Климат маанилүү. Ашыкча суук же жылуулук термалдык системаларга жана аккумуляторлорго таасир этет. Заряддоо стратегиясы маанилүү. Түнкү ичинде жайгак заряддоо күндөлүк тез заряддоого караганда аккумуляторлорго жумшак таасир этет. Маршрут профили маанилүү. Тегиз эмес маршруттар токтотуу системаларын жана подвесканын изилүүсүн тездетет, регенерация болгондой да.

Өндүрүш сапаты жана поставкалардын татаалдыгы да ролун аткарат. Эрте кырсыкка учураган компоненттердин баасы, узак иштеген компоненттердин баасынан жогору болот. Туруктуу сапатты контролдоо жана надеждуу бөлүктөрдүн чыгышын камсыз кылуу аркылуу жасалган грузовиктин жалпы убакыт ичиндеги ремонт-сактоо чыгымдары төмөн болот, баштапкы баасы окшош болгондой. Hansuo — электроникалык өндүрүш жана сапатты контролдоо боюнча тажрыйбага ээ болгондой, ал ошол эле дисциплинаны поставкалардын кызматына киргизет. Флот операторлору үчүн ошол өндүрүштүн надеждуулугу көпчилүк учурда күтүлбөгөн ремонттук чыгымдардын азайышына жана бөлүктөрдүн жетишпей калбаганына алып келет.