Kā iegādāties elektrisko piegāžu automašīnu pilsētas īsattālumu pārvadājumiem?

Sāciet ar maršrutu, nevis ar nobraukuma rādītāju

Pilsētas īsattālumu pārvadājumi uz papīra izskatās vienkārši. Automašīna izbrauc no noliktavas, veic dažus apstāšanās punktus un atgriežas. Realitāte ir sarežģītāka. Iegādātājs, kas pārvadā mājsaimniecības tehniku Šēnčēnā, saskaras ar citu darba ciklu nekā tas, kurš pārvadā pārtikas kastes Čendu senajos rajonos. Iegādes lēmums jāsāk ar maršruta profilēšanu, nevis ar brošūrās norādītajiem skaitļiem.

Elektriskās kravas automašīnas darbojas citādi nekā dīzeļa kravas automašīnas pilsētas apstākļos. Braukšana ar apstāšanās un palaišanos, lēna kāpšana kalnup un nepārtraukta slodze no gaisa kondicionēšanas vai aukstuma vienībām visi samazina akumulatora jaudu. Bieža kļūda starp parka operatoriem ir dīzeļa laikmeta pieredzes izmantošana, pieņemot, ka svarīgākais rādītājs ir tikai akumulatora jauda. Patiesībā vienlīdz svarīgi ir akumulatora elementu ķīmiskais sastāvs, termiskā pārvaldība un rekuperatīvās bremzēšanas stratēģija.

Pirms trim gadiem Dienvidķīnā piegādes parka pilotprojekta laikā komanda atklāja, ka elektriskā kravas automašīna ar norādīto 200 km braukšanas attālumu patiesībā var nobraukt tikai aptuveni 120 km, ja darbojas aukstuma vienība un automašīna ir pilnībā iekrauta. Šis starpības lielums nebija maldināšana. Tas bija starpība starp testa cikla apstākļiem un reālajām ekspluatācijas prasībām. Secinājums ir vienkāršs: pirms iegādes noslēgšanas enerģijas patēriņu jāmodelē, izmantojot faktiskos maršruta datus.

Akumulatora elementu ķīmiskais sastāvs ir svarīgāks, nekā jūs domājat

Litija–dzelzs–fosfāta (LFP) un niķeļa–mangāna–kobalta (NMC) akumulatori ir divas dominējošās tehnoloģijas pilsētu elektriskajos kravas automobiļos. LFP akumulatori nodrošina ilgāku ciklu dzīvesilgu, labāku termisko stabilitāti un zemākas izmaksas. NMC akumulatori ietilpina vairāk enerģijas tajā pašā svarā, kas nozīmē lielāku nobraukumu. Fiksētām ikdienas maršrutiem LFP bieži ir praktiskāka izvēle. Darbībām, kas reizēm izstiepjas ārpus pilsētas robežām vai kurām ir kritiska svara jutība, NMC var attaisnot augstākās izmaksas.

Pircējiem arī jāapsver faktiski izmantojamā jauda, ne tikai norādītā nominālā jauda. Daži ražotāji iebūvē rezervi, lai aizsargātu akumulatora ilgmūžību. Tas nav obligāti trūkums, tačau faktiski pieejamo kilovatstundu zināšana ir būtiska, aprēķinot, cik daudz maršrutu kravas automobilis var veikt pirms atgriešanās bāzē.

Uzlādes infrastruktūra ir slēptais ierobežojums

Vairums sarunu par elektriskajām kravas automašīnām koncentrējas uz transportlīdzekli. Patiesībā flotes paplašināšana apstājas pie uzlādes. Depo, kurā darbojas divdesmit elektriskās kravas automašīnas, nepieciešamas ne tikai divdesmit uzlādes vietas. Tam nepieciešama pietiekama elektroenerģijas jauda, gudra grafika un stratēģija, kas ņem vērā elektroenerģijas cenu svārstības.

Nakts lēnā uzlāde ir visizplatītākais risinājums pilsētu piegādes flotēm. Tā izmanto zemākās tarifu stundas un ir mazāk kaitīga akumulatora veselībai. Tomēr ne katrai flotei ir iespēja nodrošināt nakts stāvvietas. Dažu maiņu darba režīmam piemērotākas var būt iespējas uzlāde vai akumulatoru maiņa. Uzlādes plāns jānosaka pirms kravas automašīnas pasūtījuma parakstīšanas. Elektriskā kravas automašīna, kuru nevar uzlādēt uzticami, ir dārgs papīra svars.

Kopējās īpašumtiesību izmaksas prasa realitātes pārbaudi

Elektriskās kravas automašīnas parasti ir dārgākas nekā līdzvērtīgas dīzeļa modeļu versijas. Kopējās īpašumtiesību izmaksas (TCO) salīdzinājumi prasa vairāk nianses. Elektroenerģija ir lētāka nekā dīzeļdegviela. Elektriskajām dzinēju sistēmām ir mazāk kustīgu daļu un tās prasa mazāk apkopes. Tomēr akumulatora degradācija, uzlādes infrastruktūras ieguldījumi un iespējamās atšķirības apdrošināšanas tarifos visi ietekmē kopējās izmaksas.

Pētījums, ko veica ASV Enerģētikas departamenta nacionālā laboratorija, atklāja, ka pilsētas piegādes maršrutiem ar vidēji 150 km dienā elektriskās kravas automašīnas var sasniegt TCO vienlīdzību ar dīzeļa automašīnām četros līdz sešos gados. Šis termiņš ir ļoti jutīgs pret elektroenerģijas tarifiem, ikdienas nobraukumu un transportlīdzekļa izmantošanu. Mazākām flotām ir grūtāk izmantot infrastruktūras izmaksas.

Ko pārbaudīt pirms pasūtījuma parakstīšanas

Testbraukšanas ir svarīgas, taču tās vienas pa vienām nav pietiekamas. Pirms pasūtījuma apstiprināšanas ir jāpārbauda vairāki punkti:

1. Kādi ir izmērītie enerģijas patēriņa rādītāji gandrīz pilnas kravas un reālu maršrutu apstākļos?

2. Vai lietojamā akumulatora jauda un degradācijas līknes ir pārbaudītas neatkarīgas trešās puses?

3. Vai uzlādes savienotāji atbilst vietējiem standartiem un vai rezerves daļu piegāde ir uzticama?

4. Cik plaša ir pēcpārdošanas servisa tīkls un kāds ir tipisks reaģēšanas laiks?

5. Vai šis transports līdzeklis kvalificējas vietējiem elektrisko komerciālo transportlīdzekļu stimulus vai piekļuves privilēģijām?

Atbildes uz šiem jautājumiem bieži vien nosaka projekta panākumus vairāk nekā transportlīdzekļa tehniskie parametri.

Sadarbodies ar ražotāju, kurš saprot parka darbības

Elektriskā kravas automašīna izvēle galu galā ir ilgtermiņa sadarbības lēmums. Ražotāja inženierzinātniskā spēja, piegādes ķēdes stabilitāte un pēcpārdošanas atbalsts ietekmē katru dienu pēc piegādes.

Ņemiet, piemēram, Hansuo. Šī uzņēmuma ražošanas pieredze komerciālajos transportlīdzekļos ir vairākus gadus ilga, un tās piegādes ķēdes integrācija un kvalitātes kontroles sistēmas nodrošina flotes operatoriem stabila transportlīdzekļu piegādi un rezerves daļu pieejamību. Logistikas uzņēmumiem, kas iegādājas lielos apjomos, šāda ražošanas uzticamība bieži ir svarīgāka nekā jebkurš atsevišķs tehniskais parametrs.