Kādi pamatparametri ir svarīgi uzņēmumiem, kas iegādājas piegādes automašīnas pārdošanai?

Kravas vajadzību pielāgošana piemērotam vadītājvietas kravas automobiļa izmēram un kravnesībai

Tilpums, svars un izmēru atbilstība: ikdienas kravu pielāgošana vadītājvietas kravas automobiļa iekšējiem izmēriem

Pareizās kastes kravas automašīnas izvēle nozīmē to, ka jāpielāgo pārvadājamais kravs ar automašīnas faktiskajiem tehniskajiem parametriem. Strādājot ar lielāka izmēra kravām, vispirms jāapsver iekšējie izmēri. Standarta kastes kravas automašīnas, kuru garums ir no 16 līdz 26 pēdām, parasti piedāvā kravas tilpumu no 500 līdz 1400 kubikpēdām, taču, pārvadājot neparastas formas priekšmetus, kļūst būtiski svarīgi izmērīt durvju atvērumus un brīvo augstumu. Uzņēmumi, kas pārvadā mēbeles vai lielākus sadzīves tehnikas izstrādājumus, parasti prasa vismaz 102 collu (259 cm) augstumu iekšpusē, savukārt uzņēmumi, kas pārvadā paletes, parasti vēlas 96 collu (244 cm) platas kravas telpas, lai standarta 48 × 40 collu (122 × 102 cm) paletes varētu tikt ievietotas ērti un droši. Arī kravas svara sadalījuma pareiza organizācija ir vienlīdz svarīga. Pārāk liels svars uz priekšējo vai aizmugurējo asīm izraisa ātrāku nodilumu un palielina drošības riskus. Nozares dati liecina, ka aptuveni viena trešdaļa no visiem parka vadītājiem katru gadu saskaras ar bojātu kravu tikai tāpēc, ka tā sākotnēji neatbilda automašīnas iekšējiem izmēriem.

Pilnā masa (GVWR), nesošā spēja un regulatīvā atbilstība ietekmē izmantošanas efektivitāti

Vieglo automobiļu maksimālā atļautā masa (GVWR) būtībā norāda, ko kravas automobilis var likumīgi un droši pārvadāt. Vairumam kravas automobiļu ar masu zem 26 000 mārciņām ekspluatācijai nav nepieciešama komerciālā šofera licence, tāpēc daudzas mazās uzņēmējdarbības izvēlas šo variantu. Tomēr, kad šoferi pārsniedz savus kravnesības ierobežojumus, viņiem rodas aptuveni 15 % papildu izmaksu dēļ sodu un ātrākas komponentu nodiluma, kas jānomaina agrāk, nekā paredzēts. Lai noskaidrotu, cik liels kravas tilpums paliek pēc tam, kad ņemts vērā paša automobiļa svars, vienkārši atņemiet tukšā automobiļa svaru no GVWR kopējās vērtības. Piemēram, standarta kravas automobilim ar GVWR 16 000 mārciņas, ja tā tukšā masa ir aptuveni 6 000 mārciņas, tad uz tā var iekraut aptuveni 10 000 mārciņas kravas. Pārkraušana tomēr nav tikai bīstama. Saskaņā ar pagājušajā gadā publicēto Ponemon institūta pētījumu, uzņēmumiem rodas milzīgas izmaksas — vidēji vairāk nekā 740 000 USD — katru reizi, kad notiek avārijas, kas izraisītas ar pārkrautiem transportlīdzekļiem. Un neaizmirstiet arī par sarežģītajiem tiltu noteikumiem, kuri atšķiras starp atsevišķām valstīm. Flotes vadītājiem ir pilnas rokas, lai sekotu šiem noteikumiem attiecībā uz ass slodzēm, īpaši tad, kad piegāžu maršrutā ir vairāki apstāšanās punkti. Kad uzņēmumi nepareizi ievēro šos noteikumus, viņi operāciju efektivitātē zaudē aptuveni 22 % dēļ obligātās aprīkojuma ekspluatācijas pārtraukšanas un neparedzētām piegāžu maršrutu izmaiņām.

Kastes kravas automobiļu konfigurācijas optimizācija operacionālajām realitātēm

Maršruta profils un ekspluatācijas cikls: dīzeļdegviela pret benzīnu, dzinēja griezes moments un piedziņas izvēle

Maksimāli izmantot transportlīdzekļa ekspluatāciju sākas ar to, ka dzinēja veids tiek pielāgots tam ceļu veidam, pa kuru tas brauks. Pilsētas piegādes, kur bieži notiek apstāšanās un braukšana, parasti vislabāk darbojas ar benzīna dzinējiem, jo tiem ir zemāka sākotnējā cena un tiem nepieciešama mazāk sarežģīta apkope. Savukārt dīzeļdzinēji ļauj ietaupīt aptuveni 15–30 procentus degvielas patēriņā garām šosejām un piedāvā lielu vilcējspēku — līdz aptuveni 420 lb-ft (569 N·m) vidēji smaguma klases kravas automašīnām (klase 3–5). Arī pareizās pārnesumkārbas izvēle ir svarīga. Automatizētās manuālās pārnesumkārbas palīdz samazināt šofera nogurumu, kad viņš nonāk satiksmes sastrēgumos, kamēr standarta automātiskās pārnesumkārbas labāk tikt galā ar dažādu reljefa apstākļiem. Vairums autoparku operatoru kalnu reģionos, izvēloties kravas automašīnas, patiesībā vairāk vērsta uz vilcējspēka līkni nekā uz maksimālo jaudu vatos. Kāpēc? Braucot kalnup, maksimālais vilcējspēks, kas pieejams zemākos apgriezienu diapazonos, novērš automašīnas pastāvīgo pārslēgšanos, cenšoties uzturēt konstantu ātrumu.

Būtiskas pielāgošanas: pacēlāmvārti, saldētājiekārtas, piestātnes augstuma savietojamība un E-track integrācija

Gudras modificēšanas var pārvērst parastās kastes kravas automašīnas par darba zirgiem, kas pielāgoti konkrētām darba uzdevumu grupām. Piemēram, hidrauliskie pacēlāmvārti katrā iekraušanā saglabā aptuveni 35–40 minūtes, strādājot ar paletem, salīdzinot ar manuālu kravas celšanu. Saldētājiekārtas nodrošina pārtikas produktu glabāšanu drošā temperatūrā, kā to prasa ASV Pārtikas un zāļu administrācija (FDA), kas ir būtiski svaigu dārzeņu un augļu pārvadājumiem. Lielākā daļa noliktavu šodien izmanto piestātnes augstumu, kas atbilst kravas automašīnu klāja augstumam, tāpēc rampas nepieciešamas tikai aptuveni 10–15% gadījumu — saskaņā ar nozares ziņojumiem. Tas vien jau samazina muguras traumas iekraušanas laikā aptuveni par 20%. Kravas automašīnas iekšpusē E-track sistēmas ļauj šoferiem nostiprināt kravu dažādos veidos — to nevar nodrošināt ar fiksētiem stiprinājumiem. Daži flotes vadītāji ziņo, ka ar E-track sistēmām viņi var konfigurēt kravu trīs reizes ātrāk. Izvēloties, kuras modernizācijas ir visvairāk vajadzīgas, jāapsver, kāda veida krava tiek regulāri pārvadāta pa dažādām maršrutu grupām.

• Piegādes, kas jutīgas pret temperatūru : Ledusskapis vienības ar ±2 °F precizitāti
• Augsta apjoma iekārtas : 48–52 collu piegādes platformas augstuma sakritība
• Jauktais krāvums : Modulāras E-track sienas ar 1500 mārciņu / D-ringa slodzes izturību
• Mazumtirdzniecības piegādes : Kombinētas pacelšanas vārtu / slīpuma sistēmas

Kastu automobiļu kopējās īpašumtiesību izmaksu novērtēšana

Degvielas patēriņš, apkopju intervāli, apdrošināšanas izmaksas un ekspluatācijas pārtraukumu ekonomika 5 gadu laikā

Izvērtējot kastu kravas automašīnu kopējās īpašumtiesību izmaksas, parka vadītājiem jāņem vērā četri galvenie izdevumu veidi parasti piecu gadu ekspluatācijas laikā. Degvielas patēriņa atšķirība starp dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem ievērojami ietekmē ekspluatācijas budžetu. Dīzeļdzinēji parasti patērē aptuveni 10–12 jūdzes uz galonu, kamēr benzīna dzinēji — tikai 8–10 jūdzes uz galonu. Tas nozīmē, ka gada degvielas izmaksas var svārstīties no 5 000 līdz 12 000 USD atkarībā no izmantošanas parauga. Regulārā tehniskā apkope ir vēl viens būtisks faktors. Vieglās klasēs kravas automašīnas parasti izmaksā aptuveni 1 200–1 800 USD gadā apkopei, salīdzinājumā ar vidējās klasēs kravas automašīnām, kuru gada apkopes izmaksas ir aptuveni 2 100–3 200 USD. Arī apdrošināšanas tarifi atkārto šo pašu tendenci: vieglās klasēs kravas automašīnu gada apdrošināšanas izmaksas vidēji ir 3 400–4 100 USD, savukārt smagākajām kravas automašīnām tās ir 5 700–7 200 USD. Un neaizmirstiet arī par pienācīgiem tehniskās apkopes ierakstiem — tos nepaturēšana aktuālus var palielināt apdrošināšanas izmaksas pat par 22–29%. Turklāt jāņem vērā arī zaudētā peļņa, kad kravas automašīnas stāv neaktīvas remonta laikā. Viena diena bez darbojošās kravas automašīnas nozīmē potenciālas ienākumu zaudējumus no 500 līdz 1 000 USD. Visi šie skaitļi kopā palīdz izskaidrot, kāpēc dažas uzņēmuma struktūras tomēr izvēlas sākotnēji iztērēt vairāk naudas, iegādājoties augstākas kvalitātes kravas automašīnas, neskatoties uz pirmā iespaida („sticker shock“) negatīvo ietekmi.

Prasību saistībā ar regulējumu un finansējumu izpildīšana, iegādājoties kastveida kravas automašīnu

CDL slieksnis, EPA/CARB emisiju atbilstība un finansēšanas pieejamība pēc GVWR klases

Iepazīšanās ar svara kategorijām ir ļoti svarīga, pērkot kastu kravas automašīnas. Jebkurai transportlīdzekļa vienībai, kuras maksimālais atļautais pilnas masas svars (GVWR) pārsniedz 26 001 mārciņu, nepieciešama komerciālā šofera licence, kas sarežģī kvalificētu šoferu meklēšanu un palielina uzņēmumu apmācības izmaksas. Autoparki, kas darbojas Kalifornijā vai citās štatos, kurās piemēro Vides aizsardzības aģentūras (EPA) noteikumus, ir jāpārbauda, vai to emisiju dokumenti atbilst Kalifornijas atmosfēras piesārņojuma kontroles biroja (CARB) standartiem, pretējā gadījumā tie var saskarties ar ceļa bloķēšanu noteiktos maršrutus. Arī finansēšana kļūst sarežģītāka, jo aizdevēji aizdevumu iespējas pamato stingri uz GVWR rādītājiem. Vairumam klases 3–5 kravas automašīnu, kuru svars ir no 10 001 līdz 19 500 mārciņām, parasti tiek piedāvāts regulārs komerciālais finansējums bez lielām grūtībām. Tomēr lielākās klases 6 un 7 transportlīdzekļi, kuru svars ir no 19 501 līdz 33 000 mārciņām, bieži piesaista stingrākus aizdevuma noteikumus un augstākas procentu likmes. Gudrie uzņēmumi iepriekš izstrādā plānu par paredzamajām piegādes teritorijām, salīdzinot tās ar vietējiem emisiju noteikumiem, un aprēķina finansēšanas atšķirības dažādās svara klasēs pirms iegādes veikšanas. Šī pieeja ilgtermiņā saglabā naudu un nodrošina bezproblēmu darbību, izvairoties no neuzmanīgi radušiem atbilstības problēmu nākotnē.