Хооронд транспортын цахилгаан тракторыг хэрхэн сонгох вэ?

Хооронд транспортын үүрэгт трак-түүнийн ажиллах горим нь зайдын үзүүлэлт ба бодит замын хоорондын зөрүүг ил танилгана

Хотын хоорондын тээвэр бол хотын хүргэлт биш. Тоглолт нь нэг өдөрт 180-350 миль замыг хамардаг. Заримдаа хоёр агуулах хоорондын тогтмол замаар, заримдаа хэд хэдэн зогсоол, буцах замыг хамардаг. Ном нь тийм ч их байдаггүй. Хотын хоорондын ажил хийхэд сонгогдсон цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ачаалалтай жингийн нэг милийн хэмжээнд хэрэглэх эрчим хүчний, коридорт ачааллын хугацаа, багаж хэрэгсэл хэр их ачаа авчрах талаар үнэлэх хэрэгтэй. 300 милийн зайд хүрч чадна гэж үздэг ачааны машин өвөл 180 миль зайд хүрч болно. Энэ бол энэ ангилалыг үгүйсгэх шалтгаан биш. Энэ нь нэг тоон хуудасны оронд замын мэдээллийг сонгох шалтгаан юм.

Хувьцааны нийт өртөг эрчим хүчний үнэ, замын төлбөрөөс хамаарна

Худалдан авах үнэ нь анхаарлыг татдаг, гэтэдийнхүү оршин суугч хоорондын цахилгаан тракторын эдийн засгийн үзүүлэлтүүд энергийн зардал ба цагт хамаардаг. Төв цахилгаан станц дээрх цахилгааны үнэ ихэнхдээ бүүрхүүн. Харин замын цахилгааныг нөхөн дүүрүүлэх газар — үүнээс үл хамааран. Хурдны цахилгааныг нөхөн дүүрүүлэх нийтийн газар дээрх үнэ нь төв цахилгаан станц дээрх үнэс 2–3 дахин илүү бөлгөөн, мөн түүнд хүртэлх дараалал нь жолоочийн цагийг хоргодог. ТНЗ (нийт үйл ажиллагааны зардал) загвар нь олон табель програмд дутуу харуулдаг дөрвөн шургуулд:

1. Төв цахилгаан станц ба замын цахилгааныг нөхөн дүүрүүлэх газрын холимог ашиглалтын дагуу милийн энергийн зардал.

2. Цахилгааныг нөхөн дүүрүүлэх зогсолтуудад алдагдаж буй жолоочийн цаг, үүнийг бодит цалин ба ашиглалтын хувь хэмжүүрт тооцож.

3. Нүүрлүүлэх ачааны хүндрэл, ялангуяа нүүрлүүлэх ачааны хүндрэл нь нүүрлүүлэх явдлын тоог нэмж, юмс ачааны жинг бүүрхүүн хийж.

4. Зөвхөн дундаж цаг агаарын нөхцөлд ажиллах чиглэл.

Түлшний зардлыг бүүрхүүн хийж, гэтэдийнхүү цахилгааныг нөхөн дүүрүүлэх зогсолтуудад жолоочийн смендийн цагийг алдаж буй чиглэл нь мөнгөн зардлыг бүүрхүүн хийж буйгүй. Бүх тооцоо цагт хамаардаг.

Замын цахилгааныг нөхөн дүүрүүлэх газрын хүртээмүйн хүчин зүйл нь чиглэлийн ажиллах чадварыг шийддэг.

Цэнгэлтийн дүрс бүхий газрын зураг нь цэнгэлтийн төлөвлөгөө биш. Тодорхой хоорондын замын хувьд ашигт асуултууд илүү хүнд бөөртүү. Дунд цэгт ойрхон цэнгэлтийн төхөөрөмж байна уу, тааруухан зогсолт дотор 150 миль (241 км) нэмж өгч чадах хүчин хүртэл? Тэр цэнгэлтийн төхөөрөмж таван тонн машин ирж хүртэл хүрснүү, эсвэл хоол цагт хүлээлт үүсдүү? Тэр газар трактор ба автопоезд хамт сүүлд нь нь орж гарж чадах уу, эсвэл жолоочид хөдөлгөөнт түрүүлд нь хойш харуулж гарах шаардлагатай уу? CharIN-ийн удирдаж буй Мегават Цэнгэлтийн Системийн ажил нь хүнд транспортон хүртэлх цэнгэлтийн коридорын хувьд албан ёсны техникийн шаардлагууд бүрдэж буйд шинж тэмдэг үзүүлдүү, гэтэл түүний тавих нь хүртэлх бүрдүүлэлт төвхөн биш. Таван тонн машинд сургамжлалын төлөвлөгөө хийж буй флот нь гэрээ бүрдүүлэх үед туршилтын машинаар замыг үзүүрлэн үзэх ёстой. Нүүрд нь цэнгэлтийн төхөөрөмж дутаж, нүүрд нь цэнгэлтийн байт хаалттай байх нь зургаан цагийн аялалыг найман цагийн өдөр болгож чаддүү.

Ачаа, налуу, цаг агаарын нөхцөл энергийн төсөвт өөрчлөлт оруулдүү

Хооронд нь хол зайтай хотуудын хооронд төлөвлөгдсөн замууд нь ихэвчлэн хотын доторх түргэн хүртэмжийн замуудаас илүү хүнд ачаа зөөрүүлдэг, мөн урт налуу газар дагуу явдаг. Хоёулангаа нь энергийн хэрэгцээг нэмэгдүүлдэг. 2000–4000 фунт (907–1814 кг) жин нэмдэг батарейн цуглуулмаа ачааны хүүрдүүлэх чадварыг бүүр хориглодог; харин шүүрт налуу газар дагуу явах үед машинд илүү их хүч, илүү хүчтэр хөхрүүлэлт шаардлагатай болдог. Хүйтэн цаг ажиллах ачааг дахиад нэмдүүлдэг. Кабинатын дулааны систем ба батарейн температур удирдлагын систем нь замын төрөл, батарейн загварын хамаарч, ашиглаж болох зайлшгүй зайг 20–30 хувь хүртэл бүүр бүүр хориглодог. Дотоодын нүүрлүүлэх төв ба далайн боомтын хооронд замын үнэлэлтийн үеэр логистик бүлгийн хүмүүс өвөл цагт буцаж ирэх замын энергийн хэрэглээ нь зуны үндэсний түвшинд харьцуулж 25 хувь илүү байдаг гэдгийг илрүүлж, түүний гол шалтгаан нь тулган салхин ба кабинатын дулааны систем байдаг. Шийдэл нь зөвхөн том батарей тавихаас илүү олон зүйлс включал: дунд замын депотод батарейг төлөплүүлэх төлөвлөгдсөн ажил, ажилд гарах цагийн хуваарийг шинэчлэх. Бүрэн илтгэлт сонголт гэдэг нь хамгийн сайн долоо хоногт, харин хамгийн муу долоо хоногт тооцоолох ёстой.

Хооронд нь хол зайтай хотуудын хооронд электротрактор сонгохуйн практик харьцуулалт

Доорх хүснэгт нь автобусын туршилтын үр дүнгүүд болон ажилчидын тайлангийн захиралдаг хязгааруудыг ашиглаж буй. Бодит тоонууд нь замын төрлөөс, ачааны хэмжээнээс, цаг агаарын нөхцлөөс болон цэнтрал зарядчдын хүртээмүүрнээс хамаарч өөрчлөгдөнө.

Сонголтыг брошюрт бүхэлд нь үзүүрлэсэн тоонуудын оронд өгөгдлүүд дээр тулгуурлан бүтээ

Хамгийн ухаалаг арга бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийн худалдан авалтыг замын зураг төсөл гэж үзэх явдал юм. Нэг замын, нэг ачааны зураг, нэг цэнэглэх төлөвлөгөөтэй эхэл. Энэ улиралд хамгийн их өвдөлттэй үедээ жагсаалтын нэгжтэй хамт замыг нь гүйж үзээрэй. Нэг милийн хувьд эрчим хүч, цэнэглэх цаг, жолоочийн цагийг бүртгэнэ. Дараа нь энэ өгөгдлийг дизелийн эх үүсвэртэй харьцуул. Хязгаарлалт нь үнэн. Зарим хот хоорондын замын хөдөлгөөнт автомашин өнөөдөр батарейн цахилгаан тракторуудад бэлэн биш, ялангуяа коридорын цэнэглэл бага, өвлийн улиралд замын замын замын алхам нь ихээхэн алдагддаг. Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн "Global EV Outlook 2024" -д цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ цөөн хэдэн зах зээл, хэрэглээний тохиолдолд төвлөрсөн хэвээр байгаа нь коридорын өгөгдлийг одоо ч боловсруулаад байна гэсэн үг юм. Энэ бол анхааралтай шалгах шалтгаан, ангилалыг үл тоомсорлох шалтгаан биш. Шассын тохируулга, цэнэглэх ажлын урсгалыг төлөвлөх, автомашины хэрэгслийг эх үүсвэр болгохгүйгээр судалгааны төсөлд шилжүүлэх шаардлагатай автомашины паркүүдэд Shunzhao-ийн худалдааны автомашины платформ, үйлдвэрлэлийн дэмжлэг, нийлүүлэлтийн зангилааны туршлага нь практи Компанийн ашиг хэрэгт тээврийн хэрэгслийн борлуулалт, тусгай тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээ, санхүүгийн салбарт олон жилийн туршлагатай нь хувьд жинхэнэ хот хоорондын үйл ажиллагаанд юу хамгийн түрүүнд эвдэх хандлагатай болохыг тодорхойлдог.