Ямар цахилгаан тээврийн машин нь хотуудын хоорондын тээвэрт тохиромжтой вэ?

Дунд ба урт хүрээний ачааны үйлчилгээний үндсэн цахилгаан тээврийн машинууд

Mercedes-Benz eActros 400: Бүс нутгийн тээвэрт чиглэсэн, хотуудын хооронд хязгаарлагдмал ашиглах

Mercedes-Benz нь бүс нутгийн хүргэлтийн ажилд зориулан eActros 400-ийг хөгжүүлсэн бөгөөд 2024 онд зам дээрх бодит туршилтууд нь цахилгаан солих хэрэгцээтэй болохоос өмнө 250-300 миль (400-480 км) зам явж чадна гэж харуулсан. Машины 400 кВтц-ийн их хэмжээний батерей нь ойролцоогоор 22 тонн ачаа тээвэрлэх боломжийг олгоно. Энэ нь өдөр бүр гарч, ижил сууриндаа буцаж ирэх шаардлагатай жолоочдод тохиромжтой юм. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай автомагистральд жолоо доороо энерги илүү хурдан зарцуулдаг тул хотуудын хоорондох урт зайны аялалд илүү бага тохиромжтой байдаг. Цахилгаан солих хугацааг анхаарах шаардлагатай - цахилгааны хэмжээг 20%-с 80% хүртэл нэмэхэд ойролцоогоор хагас цаг зарцуулдаг. Үүнээс үзэхэд ихэнх үйлчилгээ үзүүлэгчидэд традецийн дизель трактууд шиг замын хажууд түргэн зогсолтоор бус, шөнө шуудангийн төвд цахилгаан солих байгууламж руу хандах шаардлагатай болно.

Volvo FH Aero Electric ба Scania 45 R: MCS-ийг дэмждэг, 600 миль (ойролцоогоор 965 км) радиуст зориулсан загварууд

Volvo болон Scania нь хязгаарлагдмал явууллын радиустай асуудлыг шийдвэрлэх гэж буй Мегаваттын цэнэглэлтийн систем (MCS) технологийг агуулсан цахилгаан ачааны машиний загварууд дээр ажиллахыг эхэлсэн. Эдгээр машинууд нь 600 кВтц-аас илүү багтаамжтай том хэмжээний баттерей, мөн сайжруулсан аэродинамик дизайнтай ирдэг. Нэг цэнэглэлтээр ойролцоогоор 600 миль (ойролцоогоор 965 км) зам туулах зорилготой бөгөөд энэ нь одоогоос хувьсгалт цахилгаан ачааны машинуудад байгаагаас ойролцоогоор 40 хувиар илүү. MCS-ийн нийцтэй байдлаар эдгээр тээврийн хэрэгслүүдийг ойролцоогоор хагас цагт 10%-с 80%-иар цэнэглэх боломжтой болгох бөгөөд иймдээ ихээхэн зогсолтгүйгээр хэд хоногийн турш тасралтгүй ажиллахад тохиромжтой болно. Гэсэн хэдий ч Европын нийслэлүүдэд энэхүү технологийг түгээх нь ихэвчлэн 2026 онд төлөвлөсөн MCS цэнэглэх коридорын сүлжээг барьж дуусгахаас ихээхэн хамаарч байна. Хэд хэдэн туршилтын програм аль хэдийн хүйтэн цаг агаарт эдгээр системүүд хэрхэн ажилладаг, өөр өөр нөхцөлд ачаа тээвэрлэх чадварыг хадгалж чадаж байгаа эсэхийг шалгаж байна.

Tesla Semi болон Freightliner eCascadia: Хурдан цэнэглэх гүйдэл, ачааны машин бэлэн байдал

Тесла Семи нь бүрэн ачаатай үедээ цахилгааны нэг удаагийн цэнэгт 500 миль (ойролцоогоор 804 км) зам туулдаг. Энэ боломжийг 1,000 вольтын дэвшилтэт цахилгаан систем болон зөвхөн Тесла компани хүртэл хөгжүүлсэн 1 мегаваттай цэнэглэх төхөөрөмжүүд олгоод байна. 2023 онд хийсэн зарим тусгаар даасан шалгалтаар илэрсэнээр, бүхнээс тохиромжтой нөхцөлд энэ машин 30 минутад 70% хүртэл цэнэглэгдэж чаддаг. Нөгөө талаар, Фрэйтлайндерийн eCascadia загвар нь 438 киловатт-цагийн баттерейн багцтай бөгөөд дахин цэнэглэх шаардлагатай болохоос өмнө ойролцоогоор 230 миль (370 км) зам туулдаг. Гэхдээ энэ галт тэрэг ямарч одоо байгаа депотын байгууламжуудтай сайн ажилладаг учраас онцлогтой. Ихэнх газарт байгаа одоогийн ЕВ цэнэглэх цэгүүдэд байдаг ердийн CCS холбоосыг ашиглан 90 минутын дотор 80%-иар цэнэглэх боломжтой. Тесла машинуудад тэдний өөрсдийн онцгой цэнэглэх цэгүүд шаардлагатай бол Фрэйтлайндерийн машинууд ойролцоох сүлжээнд л байвал сайн ажилладаг тул цахилгаант хүргэлтийн тээврийн хэрэгслүүрүү шилжихийг хичээдэг компанийн хувьд илүү их давуу тал болж болзошгүй юм.

Цэнэглэх инфраструктуур: Зорчих хотуудын цахилгаан ачааны машин хэрэглэхэд саад болож буй гол хүчин зүйл

Мегаваттын цэнэглэх систем (MCS) бэлэн байдал: Хараал болон бодит байдлын хоорондох зайг багасгах

Хэрэв цахилгаан ачааны машинууд урт замын тээврийг үр дүнтэй гүйцэтгэхийг хүсвэл Мегаваттын цэнэглэх системүүд (MCS) бараг л заавал шаардлагатай. Эдгээр системүүд нь зөвхөн хагас цагийн дотор 80% хүртэл цэнэглэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь онолын хувьд их сонирхолтой сонсогддог. Гэсэн хэдий ч технологийн өгүүлсэн зүйл болон бодитоор оршин байгаа зүйлсийн хооронд том зөрүү байна. Одоогоор ихэнх томоохон замууд дээр MCS цэнэглэх цэгүүд маш бага тоогоор байршиж байна. Тиймээс ачааны машин жолоочид голдуу хуучин CCS цэнэглэгчийг ашигладаг бөгөөд эдгээр нь маш их цаг хугацаа шаарддаг тул барааг хотуудын хооронд тээвэрлэх үед үнэ цэнэтэй жолоочийн цагийг алдуулдаг. Бодит байдал нь энгийн: түлхүүргийн чухал маршрутууд дээр MCS станцууд хангалтгүй байвал дэлгүүрүүдэд зогсож буй цахилгаан ачааны машинууд бодит тээврийн сүлжээнд ихэвчлэн ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.

Цахилгаан ачааны машиний гол платформууд дээрх харилцан үйлчлэлцэх чадвар болон хурдан цэнэглэх сүлжээнүүд

Цэнэглэх стандарт шийдэл байхгүй байх нь үйлдвэрт салбарт ажилладаг олон хүмүүст хамгийн том асуудал болон үлджээ. Ялгаатай үйлдвэрлэгчдийн цахилгаан ачааны машинууд нь ихэвчлэн өөр өөр тусгай залгуурууд, хоорондоо ажиллах боломжгүй програм хангамжтай ирдэг бөгөөд энэ нь цэнэглэхийг оролдож буй хэн бүрт янз бүрийн асуудал үүсгэдэг. Флотын үйлчилгээ үзүүлэгчид зам дээрх аль ч цэнэглэх төвүүдтэй машиныг нь глади ажиллуулах хэрэгцэтэй байдаг. Бүх газар ажилладаг төлбөрийн систем болон цэнэглэгчийн байдалын шинэ мэдээлэл нь өдөр тутмын үйл ажиллагаанд маш их ялгаатай байдал үүсгэх болно. Компаниуд замын системүүдийн нийцтгэлгүй байдал, тухайлбал хууль журам нь маш их ялгаатай байдаг хилээр бараа тээвэрлэх үед машиныг цэнэглэх боломжгүй болох нь зохихгүй цаг хугацаа алдалт, зардал нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үйлдвэрлэгчид, цахилгаан эрчим хүчний компаниуд болон засгийн газрын албан тушаалтнууд хамтран сууж, хамгийн сайн ажиллах шийдлийг олохоос өөр энэ асуудлыг шийдэх боломжгүй.