त्यांच्या कारचालकांच्या कामाचा आढावा घेताना, ट्रक चालवणाऱ्यांना हे तपासण्याची गरज असते की, ट्रक दररोज किती अंतर प्रवास करतात, ते किती वेगाने चालतात आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षमतेच्या तुलनेत ते किती वेळा थांबतात. ज्या शहरांमध्ये डिलिव्हरी ट्रक साधारणपणे चार्जिंग पॉईंट्स दरम्यान 80 ते 120 मैलांचा प्रवास करतात, त्या शहरांमध्ये 2023 मध्ये फ्रॉस्ट अँड सुलिव्हनच्या अभ्यासानुसार हे मार्ग 92% वेळा चांगले काम करतात. दिवसभर वेगवेगळ्या प्रकारचे काम करणाऱ्या वाहक ताफ्यांसाठी हायब्रिड सेटअप अधिक योग्य असतात. अलीकडील आकडेवारीनुसार, सुमारे 73 टक्के वाहक वाहक वाहनांच्या वाहतुकीसाठी टेलिमॅटिक प्रणालींचा वापर करतात. ते अशा गोष्टी बघतात जसे की ट्रकला डिपोपासून किती दूर जायचे आहे, रस्त्यावर बरीच टेकड्या आहेत का, आणि अत्यंत तापमान बॅटरीच्या कामगिरीवर परिणाम करू शकते का.
इलेक्ट्रिक ट्रक साधारणपणे डिझेल ट्रकपेक्षा ८ ते १२ टक्क्यांनी कमी मालवाहतूक करतात कारण बॅटरीमुळे वजन वाढते. 2024 पासूनच्या ताज्या फ्लीट इलेक्ट्रीफिकेशन रिपोर्टमध्ये असे दिसून आले आहे की वर्ग 6 इलेक्ट्रिक बॉक्स ट्रक सुमारे 9,800 पौंड पेलोड हाताळू शकतात तर डिझेल आवृत्ती अंदाजे 11,200 पौंड हाताळू शकतात. या वाहनांची मालवाहतूक करण्यासाठी वाहनांची वाहतूक करणाऱ्या वाहनांच्या मालवाहतूक व्यवस्थापकांनी हे तपासून पहावे की, ते कोणत्या प्रकारचे माल वाहून नेतात. बॅटरीचे वजन क्षमतावर किती परिणाम करते हेही काही गणित करून पाहणे योग्य आहे. आणि हे वाहन अजूनही एकूण वाहन वजनाच्या आवश्यकता पूर्ण करत आहेत का हे पुन्हा तपासणे विसरू नका. त्यामुळे कार्यक्षमतेने पूर्ण करण्याच्या बाबतीत काहीही अडथळा येणार नाही.
ज्या फ्लीटमध्ये प्रत्येक दिवशी 16 तासांपेक्षा जास्त वाहने चालवली जातात, त्यांच्यासाठी चार्जिंगसाठी एक मजबूत योजना असणे अत्यंत आवश्यक आहे. 150kW DC फास्ट चार्जर्स वापरताना, प्रत्येक 200 मैलांच्या श्रेणीच्या चक्रामध्ये सुमारे 90 मिनिटे गमावली जातात. 2023 मधील पोनेमन इन्स्टिट्यूटच्या संशोधनानुसार, ज्या कंपन्यांना दररोज चार तासांपेक्षा कमी चार्जिंगसाठी उपलब्धता असते, त्यांना दरमहा दुरुस्तीच्या खर्चात सुमारे 23% जास्त भरावे लागते, कारण अति-वेगवान चार्जिंगमुळे सिस्टमवर अतिरिक्त ताण येतो. हे स्पष्टपणे दर्शवते की वेळेचे नियोजन आणि या ऑपरेशन्सना आर्थिकदृष्ट्या टिकाऊपणे समर्थन देण्यासाठी योग्य पायाभूत सुविधा असणे किती महत्त्वाचे आहे.
एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स पुरवठादार 55 मैल प्रति तास वेग मर्यादा भौगोलिक सीमा निश्चित करणे, डिलिव्हरी क्षेत्रांचे एकत्रीकरण आणि 35% वापराने डिपो चार्जर्स बसवणे यामुळे रात्रीच्या चार्जिंग थांबवण्यात 20% कमी केली. या दृष्टिकोनामुळे दररोज वाहनाचा वापर 68% वरून 84% पर्यंत वाढला, तर 98% मार्ग पूर्णतेचा दर कायम ठेवला, ज्यामुळे संचालनातील बदलांमुळे इलेक्ट्रिक ट्रकची कार्यक्षमता कशी वाढू शकते याचे प्रदर्शन झाले.
उत्पादकांचे रेंज अंदाज बहुतेक वेळा वास्तविक जगातील कामगिरीपेक्षा जास्त असतात. घनदाट मार्गांवरील शहरी फळी लॅब निकालापेक्षा 22% कमी रेंज साध्य करतात, कारण वारंवार गतिमानता आणि मंदन होते. चार्जिंग स्टेशनांच्या स्थानांना डिलिव्हरी क्षेत्रांसोबत एकत्रित करणारे मार्ग ऑप्टिमायझेशन सॉफ्टवेअर स्थिर नियोजनाच्या तुलनेत विश्वासार्हता 18% ने सुधारते, ज्यामुळे अधिक अचूक पाठवणूक निर्णय घेणे शक्य होते.
वाहन प्रकारानुसार दक्षता लक्षणीय फरक असते, ज्यामुळे दीर्घकालीन ऑपरेटिंग खर्चावर परिणाम होतो:
| ट्रक प्रकार | सरासरी दक्षता | प्रति मैल ऑपरेशनल खर्च |
|---|---|---|
| बॉक्स ट्रक (शहरी) | 2.1 मैल/किलोवॅट तास | $0.38 |
| ट्रॅक्टर (प्रादेशिक) | 1.6 मैल/किलोवॅट तास | $0.51 |
| 2024 च्या बेड्यांच्या मूल्यांकनातून मिळालेल्या माहितीनुसार वायुयानाचे डिझाइन आणि पुनर्जननीय ब्रेकिंग वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वाहनांमधील दक्षतेच्या फरकापैकी 35% पर्यंत जबाबदार आहेत. |
पर्यावरण आणि ऑपरेशनल परिस्थिती रेंजवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात:
एका स्वतंत्र २०२५ च्या विश्लेषणात तापमान-नियंत्रित ट्रेलर्स वापरणाऱ्या लॉजिस्टिक्स फ्लीट्समध्ये WLTP-प्रमाणित श्रेणी आणि वास्तविक कामगिरीमध्ये ३१% अंतर दिसून आले. प्रमाणन चाचण्यांमध्ये वास्तविक भार आणि सहाय्यक विद्युत गरजा समाविष्ट नसतात, ज्यामुळे व्यावसायिक वापर प्रकरणांचे प्रतिबिंब उमटवणार्या "कार्य श्रेणी" मेट्रिक्ससाठी मानकीकरणाची मागणी केली जात आहे.
एकूण मालकीच्या खर्चाच्या संदर्भात पूर्ण चित्र पाहणे म्हणजे वाहन खरेदीपासून ते नियमित ऊर्जा खर्च, दुरुस्तीच्या गरजा आणि भविष्यात ट्रकची किंमत यासह सर्वकाही विचारात घेणे. मॅकिन्झीने 2024 मध्ये प्रकाशित केलेल्या संशोधनानुसार, योग्य परिस्थिती असलेल्या काही प्रदेशांमध्ये 2025 पर्यंत मध्यम आकाराच्या वाहनांसाठी विद्युत ट्रक्सचा एकूण खर्च सामान्य ट्रक्सइतकाच होऊ शकतो. जास्त अंतराच्या ऑपरेशन्ससाठी, त्याच अहवालात 2030 पर्यंत त्यांची बरोबरी होऊ शकते असे सुचवले आहे. सरकारनेही अलीकडेच प्रोत्साहने जाहीर केली आहेत. भारी विद्युत वाहन कर क्रेडिट सारख्या कार्यक्रमांमुळे वास्तविक किंमतीच्या जवळपास 30 टक्के बचत होते, ज्यामुळे आत्ताच या तंत्रज्ञानाचा अवलंब करणाऱ्या कंपन्यांसाठी हे आर्थिकदृष्ट्या योग्य ठरते.
35–50% अधिक प्रारंभिक खर्च असूनही, विजेच्या ट्रकमध्ये आठ वर्षांच्या काळात 40–50% कमी दुरुस्ती खर्च आणि 60% इंधन खर्च बचत होते. मुख्य फरक खालीलप्रमाणे आहेत:
महागाई कमी करण्यासाठी कृतीमधील वाहन शुद्धीकरण क्रेडिट 2032 पर्यंत प्रति विजेचा ट्रक $40,000 पर्यंत ऑफर करते. सत्तावीस राज्ये अतिरिक्त रिबेट प्रदान करतात, ज्यामध्ये कॅलिफोर्नियाच्या HVIP कार्यक्रमाने पात्र फ्लीट्ससाठी चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या खर्चाच्या भरपाईसाठी 1.2 अब्ज डॉलर्स (2023–2024) फांटले आहेत.
2010 पासून बॅटरी पॅकच्या किमतीत 89% घट झाली आहे, जी 2023 मध्ये 140 डॉलर/किलोवॅट तास इतकी खाली आली आहे. ब्लूमबर्गएनईएफच्या मते, 2030 पर्यंत ही किंमत 75 डॉलर/किलोवॅट तास इतकी होईल—ज्यामुळे सबसिडीशिवाय इलेक्ट्रिक ट्रकची निर्मिती डिझेल मॉडेल्सपेक्षा स्वस्त होईल—आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्यता अधिक वेगाने वाढेल.
चांगली चार्जिंग पायाभूत सुविधा तयार करण्यासाठी सर्वप्रथम फ्लीटचा वापर किती प्रमाणात होतो आणि प्रत्येक स्थानावर कोणत्या मर्यादा आहेत याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. दररोज 18 तासांपेक्षा जास्त चालणाऱ्या ऑपरेशन्ससाठी, 150 ते 350 kW चे शक्तिशाली DC फास्ट चार्जर्स बसविणे तर्कसंगत आहे, विशेषतः जर ते वाहनांच्या मार्गाच्या सुरुवातीजवळ ठेवता येत असतील तर. 2024 च्या अलीकडील संशोधनात एक मनोरंजक गोष्ट दिसून आली आहे: दहा किंवा त्यापेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक ट्रक असलेल्या जागांपैकी सुमारे दोन-तृतीयांश जागांना विशेष विद्युत उप-स्टेशन्सची आवश्यकता असते. याचा अर्थ ऊर्जा पुरवठा करणाऱ्या कंपन्यांशी सुरुवातीलाच चर्चा करणे केवळ उपयुक्त नाही तर आजकाल अत्यंत आवश्यक आहे.
चार्जिंग सोल्यूशन्स ऑपरेशनल विंडोजशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. ओव्हरनाइट डिपोमध्ये सामान्यतः 19.2 kW लेव्हल 2 प्रणाली वापरल्या जातात, तर लॉजिस्टिक्स हब 50 kW चार्जर्सचा वापर मध्यांतरातील चार्जिंगसाठी करतात. चार तासांपेक्षा कमी वेळेत काम पूर्ण करणाऱ्या ऑपरेशन्ससाठी 350 kW अल्ट्रा-फास्ट स्टेशन्सची गरज भासू शकते, तरीही यामुळे पायाभूत सुविधांच्या खर्चात 40–60% वाढ होते.
ऑफ-पीक दरांचा फायदा घेणाऱ्या स्मार्ट चार्जिंग प्रणाली वार्षिक ऊर्जा खर्चात 18–22% ने कपात करू शकतात. सौर उत्पादन किंवा ग्रिड मागणी प्रतिक्रिया घटनांसह चार्जिंगचे समन्वय साधणे प्रति स्टेशन वार्षिक $7,500–$15,000 च्या मागणी शुल्कापासून बचाव करण्यास मदत करते, ज्यामुळे खर्च नियंत्रण आणि ग्रिड स्थिरता दोन्ही सुधारते.
मॉड्युलर चार्जिंग पॉड्सचा वापर करून 90 इलेक्ट्रिक ड्रेजेज ट्रकसाठी एका वेस्ट कोस्ट टर्मिनलने 25 मेगावॅट चार्जिंग क्षमता रोपवली. टप्प्याटप्प्याने केलेल्या रोलआउटमुळे वाढीसाठी हळूहळू विस्तार करता आला, तर 98.6% वाहन उपलब्धता कायम राखली गेली, ज्यामुळे स्पष्ट झाले की मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रिफिकेशन उच्च अप-टाइम आवश्यकतांसह रणनीतिशीर एकीकरणाद्वारे यशस्वी होऊ शकते.
आधुनिक इलेक्ट्रिक ट्रकमध्ये वाहन-टू-ग्रिड सुसंगतता आणि प्रगत टेलीमॅटिक्सचा समावेश आहे, ज्याचा वापर करून कामगिरी डेटा चार्जिंग वेळापत्रकाशी जुळवल्यास ऊर्जा कार्यक्षमता 12% ने सुधारते. अनियोजित बंदवारी कमी करण्यासाठी आणि दुरुस्तीच्या समस्यांवर पूर्वकाळात उपाय शोधण्यासाठी क्लाउड-कनेक्टेड डायग्नॉस्टिक्स असलेल्या मॉडेल्सना प्राधान्य द्या.
ड्रायव्हर प्रशिक्षणासह तैनातीचे जोडीदारत्व केल्याने फ्लीटमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा अधिक वेगाने स्वीकार होतो, असे 68 टक्के फ्लीट्सचे म्हणणे आहे. कार्यक्रमांमध्ये पुनरुत्पादित ब्रेकिंग तंत्र, श्रेणी व्यवस्थापन आणि चार्जिंग प्रोटोकॉल्सचा समावेश असावा. 24/7 तांत्रिक समर्थन स्थापित करणे हे संक्रमणादरम्यान ऑपरेशनल चिंतांचे वेळेवर निराकरण सुनिश्चित करते.
दरवर्षी डिझेल वाहनांच्या 20-30% जागी नवीन वाहने घालणे यामुळे फ्लीट्स चार्जिंग पायाभूत सुविधांचे टप्प्याटप्प्याने मोजमाप करू शकतात, तर सेवा सुसूत्रता कायम राखता येते. 2023 च्या एका उद्योग अहवालात असे आढळून आले की संपूर्ण फ्लीटच्या पुनर्संचयित करण्याच्या तुलनेत टप्प्याटप्प्याने रणनीती दरवर्षी 18-22% पर्यंत संक्रमण खर्च कमी करते.
पुनर्जनित ब्रेकिंगमुळे कमी द्रव बदल आणि ब्रेक घसरण यामुळे विद्युत ट्रकच्या देखभालीच्या खर्चात 40% ने कमी होते. शहरी मार्गांवर सुरुवातीच्या अंगीकारणाऱ्यांनी अहवालात 63% कमी कणांचे उत्सर्जन नोंदवले आहे—ज्यामुळे ऑपरेशन्स पर्यावरणीय नियमन आणि कॉर्पोरेट ESG उद्दिष्टांशी जुळतात, यामुळे टिकाऊपणाचे मेट्रिक्स सुधारतात.
गरम बातम्या 2025-01-13
2025-01-13
2025-01-13
सन १९९४ मध्ये स्थापन झालेल्या शुन्झाओ ऑटो ट्रेडने व्यावसायिक वाहनांवर लक्ष केंद्रित केले. आमच्याकडे 30 वर्षांहून अधिक उद्योगाचा अनुभव आहे, फोटन आणि डोंगफेंग सारख्या सुप्रसिद्ध ब्रँडचे प्रतिनिधित्व करतो, वार्षिक वाहन विक्री 10,000 युनिटपेक्षा जास्त आहे. आमचे ६० हजार चौरस मीटरचे कारखाना दरवर्षी ५००० विशेष वाहने तयार करू शकतो. आम्ही सल्लामसलत पासून ते वितरण पर्यंत सर्व सेवा पुरवतो आणि आमच्या उत्पादनामध्ये विविध गरजा पूर्ण करण्यासाठी वाहतूक, रेफ्रिजरेटर आणि डंप ट्रकचा समावेश आहे.
नं. 10 स्व-संपादित, गेशा, फोशानच्या पहिल्या वळण केलेल्या मार्गाच्या लियान खंडाच्या पश्चिमेस आणि गुअंगफो नवीन प्रमुख मार्गाच्या दक्षिणेस, डाली टाउन, नानहाई जिल्हा, फोशान शहर
कॉपीराइट © 2025 फोशान शुनझाओ इम्पॉर्ट एंड एक्सपोर्ट ट्रेडिंग कंपनी, लिमिटेड. गोपनीयता धोरण
EN
