इंटर-सिटी वाहतूकीसाठी कोणता इलेक्ट्रिक डेलिव्हरी ट्रक योग्य आहे?

मध्यम ते दीर्घ-अंतराच्या मालवाहतूक ऑपरेशन्ससाठी शीर्ष इलेक्ट्रिक ट्रक मॉडेल्स

मर्सिडीज-बेंझ eActros 400: रिजनल-हॉलवर लक्ष केंद्रित करणे, परंतु इंटर-सिटी वापरात मर्यादा

मर्सिडीज-बेंझने रीजनल डिलिव्हरी कामासाठी विशेषतः eActros 400 विकसित केले आहे, 2024 मध्ये वास्तविक रस्ता चाचण्यांमध्ये दिसून आले की चार्ज पुन्हा घेण्यापूर्वी हे 250 ते 300 मैलांपर्यंतचे अंतर कापू शकते. ट्रकमध्ये 400 kWh चा मोठा बॅटरी पॅक आहे ज्यामुळे तो सुमारे 22 टन माल वाहून नेऊ शकतो, जे ड्राइव्हर्ससाठी योग्य आहे ज्यांना प्रत्येक दिवशी बाहेर पडायचे असते आणि त्याच ठिकाणी परतायचे असते. परंतु महामार्गावर उच्च गतीने चालवताना एक अडचण येते, जेथे वाहन विजेचा वापर जास्त वेगाने करते, ज्यामुळे शहरांमधील लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी ते कमी व्यवहार्य बनते. चार्जिंग वेळाही लक्षात घेण्यासारखी आहे - 20% पासून 80% पर्यंत चार्ज होण्यासाठी सुमारे दीड तास लागतात. याचा अर्थ असा की बहुतेक ऑपरेटर्सना रात्री त्यांच्या डिपोमध्ये चार्जिंग स्टेशन्सची आवश्यकता असेल, जुन्या डिझेल ट्रक्सप्रमाणे मार्गात थोड्या वेळासाठी थांबण्याच्या ऐवजी.

व्होल्वो FH एरो इलेक्ट्रिक आणि स्कॅनिया 45 R: 600 मैलांच्या रेंजसाठी लक्ष्य करणारे MCS-सक्षम प्रोटोटाइप

वोल्वो आणि स्कॅनियाने मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम (MCS) तंत्रज्ञानाचा वापर करणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रक प्रोटोटाइप्सवर काम करण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यामुळे धावण्याच्या मर्यादित श्रेणीच्या समस्येचे निराकरण होईल अशी त्यांची अपेक्षा आहे. या ट्रकमध्ये 600 किलोवॅट-तास क्षमतेपेक्षा जास्त असलेल्या विशाल बॅटऱ्या आणि सुधारित वायुगतिकी डिझाइनचा समावेश आहे. एका चार्जवर सुमारे 600 मैलांचे अंतर पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे, जे आज बाजारात उपलब्ध असलेल्या बहुतेक इलेक्ट्रिक ट्रकपेक्षा सुमारे 40 टक्के चांगले असेल. MCS सुसंगततेसह, ही वाहने अंदाजे अर्ध्या तासात 10 ते 80 टक्के चार्जपर्यंत पोहोचू शकतात, ज्यामुळे वारंवार थांबण्याची गरज न पडता काही दिवस सतत ऑपरेशनसाठी ती योग्य ठरतात. मात्र, युरोपभर ही तंत्रज्ञान रोल आउट करण्याचे बरेचसे अवलंबून आहे 2026 पर्यंत योजित MCS चार्जिंग कॉरिडॉर नेटवर्क पूर्ण करण्यावर. थंड हवामानात ही सिस्टम कितपत प्रभावी आहेत आणि वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये त्यांची मालवाहतूक क्षमता कशी राहते याची तपासणी करण्यासाठी अनेक चाचणी कार्यक्रम आधीपासूनच सुरू आहेत.

टेस्ला सेमी आणि फ्रेटलाइनर ईकॅस्केडिया: फास्ट-चार्जिंग कामगिरी आणि फ्लीट तयारी

टेस्ला सेमी एकाच चार्जवर पूर्ण कार्गो लोड घेऊन सुमारे 500 मैल चालू शकते. हे त्याच्या अ‍ॅडव्हान्स्ड 1,000 व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि फक्त टेस्लाने अद्याप विकसित केलेल्या विशेष 1+ मेगावॅट चार्जिंग स्टेशन्समुळे शक्य झाले आहे. 2023 मध्ये काही स्वतंत्र चाचणीत दिसून आले की, सर्व काही बरोबर गेल्यास त्याची चार्जिंग अर्ध्या तासात 70% पर्यंत होऊ शकते. दुसरीकडे, 438 किलोवॅट तासाच्या बॅटरी पॅकसह फ्रेटलाइनरचे इ-कॅस्केडिया मॉडेल दुसऱ्या चार्जिंगपूर्वी सुमारे 230 मैल चालू शकते. या ट्रकला वेगळे करणारी गोष्ट म्हणजे अनेक ठिकाणी आधीपासूनच अस्तित्वात असलेल्या वर्तमान डिपो सुविधांसह त्याचे कार्य किती चांगले आहे. बहुतेक ठिकाणी आजकाल बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्थानांवर आढळणाऱ्या सामान्य सीसीएस कनेक्टर्सचा वापर करून त्याची चार्जिंग सुमारे नव्वद मिनिटांत 80% पर्यंत केली जाऊ शकते. टेस्लाला स्पष्टपणे त्यांच्या स्वतःच्या विशिष्ट चार्जिंग स्थानांची आवश्यकता असते, तर फ्रेटलाइनरचे ट्रक जवळपास असलेल्या कोणत्याही नेटवर्कसह चांगले काम करतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक डिलिव्हरी वाहनांकडे लवकरात लवकर वळणार्‍या कंपन्यांसाठी मोठा फरक पडू शकतो.

चार्जिंग पायाभूत सुविधा: इंटर-सिटी इलेक्ट्रिक ट्रक अवलंबनाचे महत्त्वाचे अडथळे

मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम (MCS) तयारी: दृष्टिकोन आणि तैनाती दरम्यानची तफावत ब्रिज करणे

मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम (MCS) हे खरोखरच आवश्यक आहे जर आपण इलेक्ट्रिक ट्रक्सना लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी प्रभावीपणे हाताळायचे असेल. या प्रणालीद्वारे फक्त अर्ध्या तासात 80% चार्ज मिळू शकते, जे कागदावर वाचल्यास आश्चर्यकारक वाटते. मात्र, तंत्रज्ञानाचे आश्वासन आणि वास्तविकता यांच्यात मोठी तफावत आहे. सध्या, बहुतेक महत्त्वाच्या राष्ट्रीय महामार्गांवर MCS चार्जिंग पॉइंट्स अत्यल्प प्रमाणात उपलब्ध आहेत. ट्रक ऑपरेटर्सना जुन्या CCS चार्जर्सवर अवलंबून राहावे लागते, ज्यामुळे खूप जास्त वेळ लागतो आणि शहरांमध्ये मालवाहतूक करताना मौल्यवान चालवण्याचा वेळ घालवला जातो. वास्तविकता सोपी आहे: महत्त्वाच्या मार्गांवर पुरेशी MCS स्टेशन्स नसतील तर, डीलरच्या गोदामात उभ्या असलेल्या त्या सर्व अ‍ॅडव्हान्स्ड इलेक्ट्रिक ट्रक्सचा वास्तविक जगातील वाहतूक नेटवर्कमध्ये फारसा फरक पडणार नाही.

मोठ्या इलेक्ट्रिक ट्रक प्लॅटफॉर्म्सवर इंटरऑपरेबिलिटी आणि फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क

उद्योगातील अनेकांसाठी चार्जिंगच्या मानक पद्धतींच्या अभावामुळे अजूनही मोठी समस्या निर्माण झाली आहे. विविध उत्पादकांकडून येणाऱ्या इलेक्ट्रिक ट्रक्समध्ये बहुतेक वेळा त्यांचे स्वतःचे विशिष्ट कनेक्टर्स आणि सॉफ्टवेअर असतात जे एकमेकांशी काम करत नाहीत, ज्यामुळे त्यांना चार्ज करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या प्रत्येकासाठी विविध समस्या निर्माण होतात. फ्लीट ऑपरेटर्सना रस्त्यावर जे चार्जिंग स्टेशन्स आढळतील त्यांच्याशी त्यांच्या वाहनांचे सुसूत्र संयोजन आवश्यक आहे. दरडोई कार्यरत असलेली देय व्यवस्था आणि उपलब्ध चार्जर्सबद्दलची अद्ययावत माहिती दैनंदिन कार्यात मोठा फरक घडवून आणेल. जेव्हा कंपन्या असुसंगत प्रणालींमुळे त्यांच्या ट्रक्स चार्ज करू शकत नाहीत, विशेषतः मालवाहतूक सीमापार करताना जेव्हा नियमांमध्ये इतकी फारकत असते, तेव्हा त्यामुळे अनावश्यक विलंब आणि खर्च वाढतो. ही समस्या सोडवली जाणार नाही जोपर्यंत वाहन उत्पादक, विजेच्या कंपन्या आणि सरकारी अधिकारी खरोखरच एकत्र बसून सर्वांसाठी गोष्टी चांगल्या प्रकारे कशा काम करतील याचा विचार करणार नाहीत.