Cilat janë përparësitë e kamionëve elektrikë për logjistikën?

Rasti i kostos fillon me ciklin e detyrës, jo me çmimin e etiketës

Ekipet e logjistikës shpesh krahasojnë një kamion elektrik me një traktor diesel vetëm në bazë të çmimit të blerjes, dhe kjo krahasim rrallë tregon historinë e plotë. Avantazhi i vërtetë i një kamioni elektrik shfaqet kur ruti është mjaft e shkurtër, depoja ka energji elektrike dhe mjeti kthehet çdo natë në të njëjtën oborr. Një boshllëk prej 40 000 dollarë mund të duket i dhimbshëm në ditën e parë, por kursimet në energji dhe mirëmbajtje mund të ndryshojnë llogaritjet gjatë pesë deri në shtatë viteve. Kapçiku është cikli i punës. Një kamion rajonal i dorëzimit që ecën 120 milje në ditë është një kafshë e ndryshme nga një traktor i udhëtimit të gjatë që përshkon 500 milje dhe fton larg shtëpisë. I pari ka një shteg realist drejt elektrifikimit sot. I dyti zakonisht ka nevojë për ngarkim korridor, bateri më të madhe dhe më shumë durim.

Kursimet në energji dhe mirëmbajtje shfaqen në operacionet e përditshme

Transmisioni është më i thjeshtë. Kamionët me bateri elektrike kanë më pak pjesë që lëvizin, pa vaj motori, pa përpunim pasardhës i shpërthimit dhe shumë më pak konsumim i frenave kur përdoret mirë frenimi rikuperues. Kjo nuk do të thotë se mirëmbajtja zhduket. Gomat, sistemet e kabines, sospensioni dhe pjesët që konsumohen nga shoferi kërkojnë akoma kujdes. Por kohëzgjatja e zakonshme në oficinë e mirëmbajtjes zakonisht zvogëlohet, veçanërisht në rrugët me ndalime dhe nisje ku motorët me djegie digjin pa qëllim dhe fushat e frenave konsumohen shumë. Kostoja e energjisë është faktori më i rëndësishëm. Energjia elektrike në tarifën e depozitës mund të jetë më e lirë për çdo milje se diesel, por avantazhi varet nga tarifat lokale, tarifat e kërkesës dhe koha kur ngarkohen kamionët. Një flotë që ngarkon gjatë orëve kulmore mund të anulojë shumicën e kursimeve. Një flotë që ngarkon natën dhe menaxhon ngarkesën e saj mund t’i ruajë ato.

Ngarkimi në depo dhe planifikimi i rrugës përcaktojnë përshtatshmërinë në botën reale

Plani i ngarkimit është vendi ku shumë projekte arrin sukses ose dështon. Një rregull praktik është të trajtohet projektimi elektrik si pjesë e projektimit të flotës, jo si një ndërtim i mbrapshtë. Gjatë një rikonfigurimi në një fabrikë kimike në jug të Kinës, një ekip logjistike zbuloi se pengesa reale nuk ishte etiketa e rangut të kamionit, por kapaciteti i energjisë së vendit. Depoja kishte energji të mjaftueshme për ngarkimin natyror të katër traktorëve, por jo për ngarkimin e njëkohshëm pasdite. Zgjidhja ishte një plan menaxhimi ngarkimi i lidhur me ndryshimet e turneve, plus një bateri bufer e vogël. Ky projekt uli punën e vazhdueshme me diesel në hyrje, por tregoi edhe se kamionët elektrikë funksionojnë vetëm kur plani elektrik i vendit trajtohet si pjesë e planit të flotës.

1. Hartoni fundin e turneve dhe kohët e nisjes para se të zgjidhni fuqinë e ngarkuesit.

2. Përmasoni transformatorin dhe pajisjet e ndryshimit rreth javës më të keqe, jo rreth ditës mesatare.

3. Ndani ngarkimin natyror nga ngarkimi i mundësisë, që tarifat e kërkesës të mbahen nën kontroll.

4. Lëreni hapësirë për ndryshime në rrugën e transportit, sepse një depo që nuk mund të shtojë një ngarkues është një depo që nuk mund të rritet.

Pesha e ngarkesës, kushtet motore dhe kufijtë e rrjetit elektrik kërkojnë vëmendje të sinqertë

Kamionët elektrikë nuk janë pa peshë. Paketat e baterive shtojnë masë, dhe kjo mund të zvogëlojë ngarkesën nga 454 deri në 1814 kilogram, varësisht nga klasa e mjetit dhe madhësia e paketës. Për punët e dorëzimit me volum të lartë, kjo humbje mund të jetë e lehtë për t’u absorbuar. Për transportin e rëndë të masave të mëdha, ajo mund të jetë një faktor i vendimtar. Moti i ftohtë është një faktor tjetër real. Rrezja zvogëlohet kur kabina ka nevojë për ngrohje dhe bateria ka nevojë për menaxhim termik, dhe zvogëlimi nuk është linear. Një rrugë që funksionon në pranverë mund të kërkojë ngarkim shtesë në dimër. Kufijtë e rrjetit elektrik janë gjithashtu të rëndësishëm. Një vend me lidhje të dobët me rrjetin mund të kërkojë përmirësim të transformatorit, një buton baterie ose një zbatim të fazuar. Asnjë nga këto çështje nuk pengon elektrifikimin, por duke pretenduar se ato nuk ekzistojnë është mënyra se si pilotët shndërrohen në vepra të shtrenjta të arteve në parkingu.

Një krahasim praktik për menaxherët e logjistikës

Tabela më poshtë përdor intervalë tregues nga studimet e flotave dhe të dhënat e operatorëve. Rezultatet aktuale ndryshojnë sipas rutes, klimës, çmimit të energjisë elektrike dhe sjelljes së shoferit.

Në Raportin Global për Automjetet Elektrike 2024 të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA) thuhet se regjistrimet e kamionëve elektrikë përbëjnë një pjesë të vogël të flotës globale, ku Kina përbën pjesën më të madhe të vëllimit. Punët e CharIN për Sistemin e Ngarkimit me Megavat janë një shenjë se ngarkimi i kamionëve të rëndë në korridor po zhvendoset nga projekte pilot drejt specifikimeve zyrtare. Këto dy fakte tregojnë në të njëjtën drejtim. Teknologjia është reale, por zbatimi i saj është i papërbërë.

Ku kamionët elektrikë kanë më shumë kuptim në fillim

Rastet më të forta fillestare janë operimet e kthimit në bazë me rute të parashikueshme, milje të mesatare çdo ditë dhe një depo që mund të mbështesë ngarkimin. Shpërndarja rajonale, shërbimet komunale, transporti i kontenerëve në port dhe autobusët e fabrikave përshtaten shpesh me këtë profil. Flotat e transportit të gjatë mund të përdorin edhe kamionë elektrikë, por ngarkesa e planifikimit është më e lartë dhe rrjeti i stacioneve të ngarkimit ka më shumë rëndësi. Një vlerësim i sinqertë pranon edhe kufijtë. Kamionët elektrikë nuk janë zëvendësime universale direkte për çdo rute me diesel, dhe instalimi i një stacioni të ngarkimit i keqplanifikuar mund të kushtojë më shumë se ajo që kursen me energjinë. Hapi i mençur është të modelohet një rute, një depo dhe një orar i ngarkimit para se të zmadhohet skala. Për flotat që kanë nevojë për një partner që të krahasojë opsionet e chassise-ve, të planifikojë ngarkimin në depo dhe të sigurojë mjete pa kthyer një pilot në një projekt shkencor, platforma e mjeteve komerciale, mbështetja e prodhimit dhe eksperienca e zinxhirës së furnizimit të Shunzhao meritojnë vlerësim. Historia e gjatë e kompanisë në shitjen e mjeteve komerciale, prodhimin e mjeteve speciale, mirëmbajtjen dhe financat i jep një pamje praktike të atyre gjërave që dëmtohen për herë të parë në operimet reale të flotave.