EN
Почни са руте, а не са даљином
У граду, транспорт на кратке удаљености изгледа једноставно на папиру. Тркац напушта депо, зауставља се неколико пута, и враћа се. Реалност је нереднија. Купац који прелази уређаје кроз Шенџен суочава се са другим циклусом дужности него онај који превлачи лавице хране кроз старије округе Ченгдуа. Одлука о куповини треба да почне са профилирањем руте, а не брошура брошура.
Електрични камиони се понашају другачије од дизелских у урбаним условима. Трафик који се зауставља и иде, слаба брзина пењања и непрестани оптерећење клима или хладилница све то исцрпљује пакет. Уобичајена грешка међу оператерима флоте је примена пракса дизел ере, претпостављајући да је капацитет батерије једина метрика која је важна. У ствари, ћелијска хемија, топлотна контрола и регенеративна стратегија кочења имају једнаку тежину.
Пре три године, током пилот-провеђења флоти за испоруку на југу Кине, тим је открио да електрични камион са 200 километара домета једва може да пређе 120 километара са покретном фрижидерском јединице и пуним оптерећењем. Та јаз није била превара. То је била разлика између условима тест-цикла и стварног света. Ствари се могу користити за да се избегне појава и појава.
Хемијска функција батерије је важнија него што мислите
Литијум-жељан фосфат (ЛФП) и никел-манган-кобалт (НМЦ) су две доминантне хемијске супстанце у урбаним електричним камионима. ЛФП пакети нуде дужи животни циклус, бољу топлотну стабилност и нижу цену. НМЦ пакети спакују више енергије у истој тежини, што се преводи у дужи домет. За фиксне дневне руте, ЛФП је често прагматичан избор. За операције које се повремено протежу изван градова или су осетљиве на тежину, НМЦ може оправдати премију.
Купци би такође требали да гледају на корисну капацитета, а не само на бројке на табели. Неки произвођачи уграђују буфер како би заштитили дуготрајност батерије. То није нужно недостатак, али знање стварних доступних киловат-часова је важно када се израчуна колико стаза камион може прећи пре него што се врати у базу.
| Метричка | Дизел камион | Електрични (ЛФП) | Електрични (НМЦ) |
|---|---|---|---|
| Трошкови енергије по км | 0,450,60 РМН | 0,120,18 РМН | 0,120,18 РМН |
| Рутинско одржавање | Висока | Ниско | Ниско |
| Живот батерије | Не | 30005000 циклуса | 15002500 циклуса |
| Типични урбани опсег | 400+ км | 150250 км | 200350 км |
| Рана цена | Ниже | Више | Више |
Инфраструктура за пуњење је скривено ограничење
Већина разговора о електричним камионима фокусира се на возило. Наплата је место где се проширење флоте заправо зауставља. Депо које покреће двадесет електричних камиона треба више од двадесет точка за пуњење. Потребан је довољан електрични капацитет, паметно распоређивање и стратегија која узима у обзир флуктуације цена електричне енергије.
Уноћно споро пуњење је најчешћи приступ за урбане флотиле за испоруку. Она користи брзине ван врха и нежно је на здравље батерије. Међутим, не могу сви бродови да имају луксуз паркирања преко ноћи. За вишесменске операције, прилично пуњење или замена батерија могу бити боље погодни. План наплате треба да буде уређен пре потписивања наруџбе камиона. Електрични камион који се не може поуздано напунити је скупа тегла за папир.
Укупна трошкови власништва треба да се провери реалност
Електрични камиони обично имају већу цену налепнице од упоређивих дизел модела. У поређењу са укупним трошковима власништва (ТЦО) потребно је више нијанси. Електричност кошта мање од дизела. Електрични погонски системи имају мање покретних делова и мање захтеве за одржавање. Али деградација батерије, инвестиције у инфраструктуру за пуњење и потенцијалне разлике у стапцима осигурања све се уносе у књигу.
Студија америчке националне лабораторије Министарства енергетике открила је да за урбане руте за испоруку у просеку око 150 км дневно, електрични камиони могу да достигну парцију ТЦО са дизелом за четири до шест година. То прозор је веома осетљив на цене електричне енергије, дневне километре и коришћење возила. Мањих флота је теже амортизовати трошкове инфраструктуре.
Шта треба проверити пре потписивања налога
Тестови вожње су важни, али нису довољни. Неколико ствари заслужује проверу пре него што се куповна нарачка финализира:
-
Које су мерене вредности потрошње енергије под скоро пуним корисним оптерећењем и реалним условима путева?
-
Да ли постоји валидација употребљивог капацитета батерије и кривице деградације од стране треће стране?
-
Да ли су коннектори за пуњење у складу са локалним стандардима и да ли је снабдевање резервним деловима поуздано?
-
Колико је широка мрежа за послепродајну услугу и колико је типично времена одговора?
-
Да ли се возило може користити за локалне подстицаје за електрична комерцијална возила или за привлачност?
Одговори на ова питања често одређују успех пројекта више него лист са specifikaцијама возила.
Партнер са произвођачем који разуме операције флоте
Избор електричног камиона је на крају крајева одлука о дугорочном партнерству. Инжењерске способности произвођача, стабилност ланца снабдевања и подршка након продаје обликују се сваки дан након испоруке.
Узмимо за пример Хансуо. Компанија је изградила годинама производње искуства у комерцијалним возила, а интегрисање ланца снабдевања и системи контроле квалитета пружају оператерима флоте стабилну испоруку возила и доступност делова. За логистичке компаније које купују у количини, таква производилачка поузданост често је важнија од било ког јединственог техничког параметра.