Колико кошта одржавање електричног камиона?

Број који већина флота греши

Када управљачи парковима питају о трошковима одржавања електричних камиона, често очекују једну цифру. Нешто као центи по миљи или месечни просек. Искрен одговор је да се број варира у зависности од пута, климе, натоварења и начина на који се камион напуни. Тркац са батеријским електричним мотором који вози фиксне градске руте за испоруку у блакој клими говори сасвим другачију причу од једног који превози тешке терета кроз смрзнуте зиме. Грешка је третирање одржавања као фиксне линије. То је више попут променљивих трошкова који одговарају оперативној дисциплини.

У одржавању дизелских возила постоје деценије референтних података. Уређивање одржавања електричних камиона се још увек врши. Први подаци из Аргонне националне лабораторије и Северноамеричког савета за ефикасност превоза терета указују да комерцијална возила са батеријским електричним уређајима могу смањити трошкове рутинског одржавања за отприлике 30 до 50 посто у поређењу са дизелским превозницима. То је велики опсег са разлогом. Зависи од тога шта се рачуна. Гуми? Апдејтови софтвера? Репарација пуњача? Остуђивач батерије? Границе су важне.

Одакле заправо долазе трошкови одржавања електричних камиона

Уобичајено погрешно схватање је да електрични камиони немају одржавање. Они то чине. Само имају другачије одржавање. Дизел мотор, пренос, након-третмане изгасања и систем горива нестају. На њихово место долазе високоволтне каблове, енергетска електроника, системи за управљање батеријама, електрични мотори и цикли за управљање топлотом. Овим компонентама није потребна промена уља, али их је потребно прегледати, охладити и повремено замењивати.

Највеће категорије трошкова за одржавање електричних камиона обично спадају у:

1. Гуми и кочнице, који се и даље носију јер се физика није променила.

2. Термално управљање батеријама, укључујући хладницу и пумпе.

3. Високонапонски електрични системи, укључујући коннекторе и изолацију.

4. Софтвер и дијагностика, који захтевају обучене техничаре.

5. Инфраструктура за пуњење, која се често избацује из буџета за одржавање возила.

Последња ствар изненађује флоту. Пуњач није камион, али када се побрише, камион се зауставља. Планирање одржавања мора укључити место пуњења.

Кочнице, гуме и делови које људи занемарују

Регенеративно кочење је једна од истинских предности електричних камиона. Мотор успорава возило и враћа енергију, што значи да се фрикционе кочнице мање често укључе. На градским станицама, живот кочнице може се драматично продужити. Неке флотиле извештавају да су интервали за сервисање кочница два до три пута дуже од дизелских. То је стварна уштеда, али то није цела прича.

Гуми су другачија ствар. Електрични камиони носе тешке батерије, а тренутни тренутни тренутни мотив може убрзати зношење гусенице ако возачи нису обучени. Трошкови гума могу заправо порасти у неким операцијама. Компоненте суспензије такође су погођене додатом тежином. Купци који гледају само на штедњу кочију можда неће видети ствари које се тичу гуме и вешања.

Батерије и топлотне уређаје нису бесплатни

Батеријски пакет је најскупља компонента у електричном камиону, али рутинско одржавање батерије није замену. То је о чувању пакета на свом срећном месту. Системи за топлотне управљање циркулишу хладницом, покрећу пумпе и управљају температуром током пуњења и пуњења. Ови делови се издржују. Хладни течност се разлага. Пумпе су пропале. Шланце цуре. Ништа од тога није катастрофално, али то припада буџету.

Брзо пуњење додаје стрес. Често брзо пуњење ЦЦ-а може убрзати деградацију батерије, што на крају утиче на опсег и може захтевати замену модула. У једној студији коју је спровело Управље за технологију возила у америчком Министарству за енергетику забележено је да се деградација батерије у великој мери зависи од температуре, стања пуњења и брзине пуњења. Флотиле које се ослањају на ноћу ниво 2 пуњење обично виде спорије деградацију од оних који брзо пуњење сваки дан. Разлика у трошковима одржавања можда се не појављује у првој години, али се појављује у петој години.

Праван случај са флотом са нелагодним бројевима

У једном граду на југу Кине, једна компанија за испоруку возила је две године водила мешану флотилу дизелских и електричних камиона на сличним рутама. Електрични камиони су били мањи и користили су се за испоруке последње миље. На крају пилотног истраживања трошкови одржавања кочница су пали за више од 40 посто. Цена гума је порасла за око 15 посто. Систему топлотног управљања требало је заменити две пумпе у целој електричној флоти, што је било неочекивано. Ремонт пуњача додао је још једну линију која се никада није појавила у дизел буџетима.

У овом случају, уколико се не примењује закон о производњи, то значи да се не може користити. Било је то зато што је профил трошкова био другачији. Планирање за ту разлику било је важније од главног броја. То је лекција коју су многе флоте научиле на тежак начин.

Шта чини да трошкови одржавања расту или опадају

Неколико фактора гура трошкове одржавања електричних камиона у супротним правцима. Обука вожње помаже. Глатко убрзавање и рано регенеративно кочење смањују зношење гума и кочнице. Клима је важна. Екстремна хладноћа или топлота подстичу топлотне системе и батерије. Стратегија наплате је важна. Лепо пуњење током ноћи је нежно од свакодневног брзог пуњења. Профил руте је важан. На брдиним путевима, кочнице и суспензија се брже зноје, чак и када се регенерише.

Квалитет производње и стабилност ланца снабдевања такође играју улогу. Компоненте које рано пропаду коштају више него компоненте које трају. Тркац изграђен са доследном контролом квалитета и поузданим снабдевањем деловима има тенденцију да има мање трошкове одржавања током цијелог живота, чак и ако је претходна цена слична. Хансуо, са својим искуством у електронској производњи и контроли квалитета, доноси исту дисциплину у услуге ланца снабдевања. За оператере флоте, таква производилачка поузданост често се преводи у мање неочекиваних рачуна за поправке и доступност глатких делова.