Који су основни параметри важни за предузећа која купују кутије за продају?

Успоредити потребе за теретом са правом величином камиона и капацитетом корисне оптерећења

Волумен, тежина и димензионална прилагодљивост: Усаглашавање дневних оптерећења са унутрашњим димензијама кутијских камиона

Избор правог камиона значи да се оно што треба превозити у складу са стварним спецификацијама камиона. Када се бавите грубљим теретом, прво погледајте унутрашње мере. Стандардни камиони од 16 до 26 стопа обично садрже између 500 и 1,400 кубних стопа, али када се крећу ствари чудног облика, мерење отвора врата и прозорног простора постаје критично. Компаније које превозју намештај или велике уређаје обично захтевају најмање 102 инча простор за главу унутра, док компаније које испоручују палете обично желе 96 инча широке заливе да се удобно уклапају у стандардне 48 на 40 инча палетне величине. И прави расподељ тежине је исто тако важан. Превише наношења на предњу или задњу осну узрокује брже зношење и уздиже забринутост за безбедност. Подаци из индустрије показују да се око трећине свих менаџера флоте сваке године бави оштећеним теретом само зато што се њихов терет није правилно уклапао.

ГВВР, рејтингови корисног оптерећења и утицај на усаглашеност са регулаторним прописима на ефикасност коришћења

ГВВР, у основи нам говори шта камион може да носи легално и безбедно. Већина камиона испод 26,000 фунти не треба комерцијалну возачку дозволу за рад, због чега многи мали бизниси иду овим путем. Али када возачи прелазе границе свог корисног оптерећења, они се суочавају са око 15% додатних трошкова због казни и бржег зноја делова који треба заменити пре него што је очекивано. Да бисте сазнали колико је остало простора за терета након рачунања за сам камион, само одузмите тежину на борду од укупне ГВВР. Узмимо као пример стандардни камион GVWR тежи 16.000 фунти. Ако празна тежи око 6.000 фунти, онда се на брод може нанети стока вредна око 10.000 фунти. Преоптерећење није само опасно. Према истраживању Института Понемон објављеном прошле године, компаније се суочавају са огромним трошковима у просеку преко 740 хиљада долара кад год се деси несрећа због преоптерећених возила. И не заборавите на те сложене прописе о мостовима које се разликују у различитим државама. Управници флота имају пуно посла да прате ова правила у вези са тежинама оска, посебно када се више пута заустављају дуж рута испоруке. Када компаније не прате ове смернице на прави начин, на крају губе око 22% ефикасности у својим операцијама због обавезног одлагања опреме и неочекиваног мењања планираних путева испоруке.

Оптимизација конфигурације кутије за оперативне реалности

Профил пута и циклус рада: Дизел против бензина, вртежни момент мотора и избор трансмисије

Узимање максималних изложења из операција возила почиње усавршавањем типа мотора са врстама путева на којима ће се возити. Градске испоруке у којима има много ситуација заустављања и одласка имају тенденцију да раде најбоље са бензинским моторима, јер су у почетку јефтиније и захтевају мање компликовано одржавање. Дизел мотори, с друге стране, штеде око 15 до 30 посто у потрошњи горива за дуге стазе на аутопутима и пакују удар са њиховим вртаћим тренутком који достиже до око 420 фунти-фут за оне средње дужности камиона (класе 3 до 5). Избор правог преноса такође је важан. Автоматски ручни трансмисије помажу да се смањи умора возача када је заглавен у саобраћајној гужви, док стандардни аутоматски трансмисије боље управљају различитим тереном. Већина оператера флоти у планинским подручјима заправо више брине о кривкама крутног момента него о броју коњских снага када бирају кутије за камионе. Зашто је то било тако? Када се пењате у брдо, максимални тренутни момент доступан у нижим опсеговима рпм спречава камион да стално мења брзине покушавајући да одржи брзину.

Критичне надоградње: подизачи, рефер јединице, компатибилност височине док-а и интеграција Е-Трацк

Паметне модификације могу да претворе обичне камионе у радне коње прилагођене за одређене послове. Узмите хидрауличне подизачке капице на пример, они штеде око 35-40 минута по оптерећењу када се баве палетима у поређењу са ручним подизањем ствари. Хладилне јединице чувају производе на безбедној температури коју захтева ФДА, што је критично за свеже производње. Већина складова данас има висину док-а која одговара креветама камиона, тако да нема потребе за рампама око 85-90% времена према извештајима индустрије. Само то смањује повреде леђа током операција учитавања за око 20%. У камиону, Е-трек системи дозвољавају возачима да обезбеде товар на све врсте начина. Нешто што фиксирана закотва не могу да уједначе. Неки менаџери флоте извештавају да могу да конфигуришу оптерећење три пута брже са Е-трековима. Када одлучујете које надградње су најважније, погледајте какве ствари се редовно превозе кроз различите руте.

• Pošiljke osetljive na temperaturu : Јединице рефера са прецизношћу од ± 2°F
• Уређаји за велике количине : 48"52" усаглашавање висине дока
• Мешани превоз : Модуларни Е-пловине зидови са капацитетом од 1.500 фунти / Д-прстен
• Поруке у малој трговини : Комбиновани системи лифтгеат/рампа

Процена укупних трошкова власништва за кутије за камионе

Економска потрошња горива, интервали одржавања, трошкови осигурања и економска времена за одморавање у року од 5 година

Када се размотри укупна трошкови власништва за кутије камиона, управљачи парком морају размотрити четири главна подручја трошкова током обичног 5 година живота ових возила. Разлика у економичности горива између дизел и гасни мотори чини велику дубљину у оперативним буџетима. Дизел мотори обично добијају око 10 до 12 миља по галону док бензински мотори управљају само 8 до 10 мили. То се преводи у годишње трошкове горива који могу да варирају од 5 000 до 12 000 долара у зависности од узорака употребе. Редовно одржавање је још један важан фактор. Лаки камиони обично коштају око 1.200 до 1.800 долара годишње за одржавање у поређењу са моделима средње употребе који коштају близу 2.100 до 3.200 долара годишње. Такви су и цени осигурања, јер лаки камиони у просеку зарађују од 3.400 до 4.100 долара годишње, док теже камиони зарађују од 5.700 до 7.200 долара. И не заборавимо ни на одговарајуће податке о одржавању - ако их не одржавамо у току, може се повећати трошак осигурања за 22 до 29%. Затим постоји губитак новца када камиони не раде током поправке. Један дан без радилачког камиона значи губитак између 500 и 1.000 долара потенцијалног прихода. Сви ови бројеви заједно помажу да се објасни зашто неке компаније одлуче да у почетку потроше више на квалитетније камионе упркос шоку налепнице.

Упутство за регулисањем и финансијским захтевима за куповину кутијских камиона

CDL прагови, У складу са ЕПА/ЦАРБ емисијама и финансирање по класи ГВВР

Прикупљање куповинских камиона веома је важно када се упознате са категоријама тежине. Свако возило које тежи више од 26.001 килограма (GVWR) треба да има возачку дозволу, што отежава проналажење квалификованих возача и повећава трошкове обуке за компаније. Флоти које раде у Калифорнији или другим државама у складу са прописима ЕПА морају да провере да ли се њихови документи о емисији слажу са стандардима ЦАРБ-а или ризикују да уђу у блокаде на одређеним рутама. Финансирање постаје компликовано јер кредитори темеље опције кредита строго на рејтинзима ГВВР-а. Већина камиона класе 3 до 5 теже од 10.001 до 19.500 килограма обично добија редовно комерцијално финансирање без много проблема. Али те веће возила класе 6 и 7 од 19.501 до 33.000 фунти имају тенденцију да привлаче строже услове за кредитовање и веће каматне стопе. Паметна предузећа намећу очекивана подручја испоруке према локалним правилима емисије и израчунавају разлике у финансирању у различитим категоријама тежине пре него што купе. Овај приступ штеди новац у дугорочном року и одржава операције без проблем без неочекиваних проблема са усклађеношћу.